xDrive

Cette technologie de traction intégrale unique à BMW est disponible sur plusieurs modèles, soit la Série 3, la Série 5, le X3 et le X5. Elle permet de changer la distribution du couple entre l’avant et l’arrière en seulement quelques millisecondes, dès qu’un manque de traction est détecté. Il en résulte une conduite beaucoup plus sécuritaire et très plaisante, surtout en hiver. En ce qui concerne la Série 3, et bien deux versions peuvent être équipées du xDrive, soit le 328i et la 335i. Cette dernière, en version berline, est le sujet de notre essai. Le coût de cette technologie exige un supplément de 2 600 $ sur le prix de base des véhicules. À mon avis, ceci en vaut pleinement la peine, surtout après avoir expérimenté ce système dans les pires conditions hivernales.

Essai-auto a aimé :

• l’excellente tenue de route aidée par la répartition 50/50 de la masse;
• la puissance et l’endurance des freins;
• la superbe motorisation six cylindres en ligne de 3 litres à deux turbos;
• la rapidité des accélérations et des reprises;
• l’équilibre général de la voiture;
• le niveau élevé de securité et de plaisir pendant toute l’année.

Essai-auto a moins aimé :

• le dégagement disponible pour les passagers arrière;
• l’équipement de base qui pourrait être plus étoffé compte tenu du prix (même les sièges en cuir font partie d’un groupe d’option);
• la console centrale trop minimaliste et peu originale;
• un prix beaucoup plus élevé que la compétition japonaise et américaine;
• la consommation d’essence supérieure de 15% avec la traction intégrale.

 

Vienne, Autriche- Même si la très belle CLS de Mercedes n’a pas pris une ride depuis son lancement en 2006, la firme Allemande a tout de même décidé de lui refaire une petite beauté en 2009. À l’extérieur, on note une calandre à deux baguettes horizontales (au lieu de quatre) lui conférant un air plus sportif. La partie centrale de son pare-chocs surbaissée intègre les deux sorties d’échappement latérales qui sont désormais trapézoïdales, et non plus ovales. Les feux arrière accueillent quant des diodes à très grande réactivité. Tout comme les répétiteurs de rétroviseurs, les feux de recul affichent une forme de flèche plus facile à repérer.

La très désirable CLS reçoit également de nouvelles jantes de 18 pouces pour la version 550. L’autre modèle disponible, le CLS 63 AMG - dont le V8 6.3 développe toujours 507 ch – reçoit des jantes en alliage 19 pouces, une calandre plus menaçante et des sorties d’échappement tout droit venues d’Affalterbach, le siège social d’AMG.

On peufine aussi l’intérieur

Le niveau de raffinement monte aussi d’un cran à l’intérieur avec un nouveau volant en cuir à trois branches (au lieu de quatre), une instrumentation avec des nouveaux compteurs blancs sur la version 550 qui tranchent parfaitement avec la planche de bord, et un système central qui inclut notamment un contrôle du volume audio en fonction de la vitesse, un clavier pour entrer numéros de téléphone – avec connectivité Bluetooth, ainsi qu’un lecteur CD, DVD et MP3. Pour ce qui est de la mécanique, c’est le statut quo. La CLS est toujours présentée en modèle 550 et 63 AMG. Les deux versions profitent de la très belle transmission automatique à 7 rapports 7G-Tronic qui peut prendre différente personnalité selon votre humeur. En mode C pour confort , elle se comporte comme une transmission automatique des plus sociables. Une fois en mode sport, on pousse plus haut le régime moteur et l’on raccourci la course de la transmission pour des passages plus rapide. De plus la version AMG profite d’un mode manuel à double embrayage, avec palettes au volant et croyez-moi, vous ne regretterez pas la transmission manuelle. Pour ce qui est de la puissance, elle demeure inchangée avec 382 chevaux pour la CLS 550 et 507 pour la diabolique 63 AMG.

Les routes d’Autriche comme toile de fond

C’est en banlieue de la magnifique ville de Vienne qui nous fait nos premiers kilomètres au volant des nouvelles CLS 2009. Très vite, on se sent à l’aise à bord. Les sièges d’un confort exemplaire sont ajustables de multiples manières et réussissent à mouler les corps les plus difformes. La prise en main du nouveau volant à trois branches ajustables électriquement en hauteur et en profondeur est intuitif. Notre journée d’essai a commencé au volant d’une 63 AMG argent. Des trois modes de conduite proposée, le mode manuel est le plus intéressant. Il est non seulement d’une efficacité redoutable, mais il laisse le conducteur en contrôle de la situation et ne modifie jamais le rapport enclenché même en zone rouge; une vraie boîte de vitesses digne d’une sportive! Et que dire des performances époustouflantes. Nous avons réussi sans effort un 0-100 km/h en 4,5 secondes et moins de 15 secondes pour arriver à 200 km/h pour aller rejoindre une Porsche 911 un peu plus loin sur la route. Il faut dire que la limite de vitesse est de 130 km/h en Autriche, mais on tolère 150 ou 160 km/h. Il faut également souligner la suspension ajustable en trois modes sur la 63 AMG qui suivra le rythme imposé sans problème, même histoire pour les freins Brembo. Une vraie sportive capable de performances difficilement exploitable sur une voie publique. Les accélération vous clouent au siège et le sont du moteur donne des frissons dans le dos, une vraie bête. De plus, la horde d’aides d’électroniques vous surveille de très près sans pour autant vous priver de sensations fortes. La CLS 63AMG se montre alors très performante et agile pour une voiture de près de deux tonnes. Peu importe votre vitesse, on se sent toujours en plein contrôle de la situation et tout cela dans un confort impressionnant, même en calibrant la suspension pneumatique en mode sport. Je m’en voudrais de ne pas souligner une touche sportive que les gens d’AMG ont particulièrement réussi. En mode manuelle sur les petites routes de montagnes, les rétrogradations se font en imitant un talon-pointe à la perfection laissant échapper au passager un retour d’accélération harmonieux du pot d’échappement. Pour un bref moment, on se sent un pro de la course. Les gens de Mercedes ont pensé à tout. Au volant de la 550 qui ne manque tout de même pas de souffle avec 382 chevaux, les choses sont naturellement plus tranquilles, mais ne manquent pas de piquant. Cette voiture va convenir à la très grande majorité des conducteurs. Mon seul bémol est pour les places arrière qui sont un peu à l’étroit pour des adultes avec une garde de toit un peu basse.

Conclusion

La raison veut que vous optiez pour la CLS qui offre un confort exemplaire et une plage de performances qui n’a pas à rougir devant la concurrence allemande. Si un docteur Jeckyl sommeille en vous et que vos finances personnelles vous le permettre, la CLS 63 AMG est pour vous. Mais attention de ne pas passer un pacte avec le diable, car cette voiture est capable de prendre votre âme en moins de deux.

Forces

Confort

Très grand sentiment de sécurité sur la route

Performances ahurissantes (AMG)

Une ligne sensuelle

Faiblesses

Places arrière un peu juste

Fiabilité des composantes électroniques encore fragile

Fiche Technique

Garantie et plus

Garantie générale : 4 ans/80 000 km

Garantie groupe motopropulseur :4 ans/80 000 km

Garantie contre la perforation : 5 ans/kilométrage illimité

Assistance routière : 4 ans/kilométrage illimité

Nombre de concessionnaires : Canada : 41 : Québec : 8

Moteurs

(CLS550)

V8 5,5 l DACT 382 ch à 6000 tr/min

couple: 391 lb-pi à 2800 tr/min

Transmission : automatique à 7 rapports

0-100 km/h : 5,4 s

Vitesse maximale: 210 km/h

Consommation par 100 km : 12,3 l (octane : 91)

Émission de CO2 : 6051 kg/an

(CLS63 AMG)

V8 6,2 l DACT , 507 ch à 6800 tr/min

couple: 465 lb-pi à 5200 tr/min

Transmission : automatique à 7 rapports avec mode manuel

0-100 km/h : 4,5 s

Vitesse maximale: 250 km/h

Consommation par 100 km : 14,5 l.. (octane : 91)

Émission de CO2 : 7133 kg/an

Sécurité active

freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique

Suspension avant/arrière

indépendante

Freins avant/arrière

disques

Direction

à crémaillère, assisté

Pneus

CLS550 : P245/40R18,

CLS63 : P255/40R18 (av.), P285/35R18 (ar.)

Option CLS 63 : P255/35R19 (av), P285/30R19 (ar)

Dimensions

Empattement : 2854 mm

Longueur : 4910 mm, CLS63 : 4915 mm.

Largeur : 2059 mm(incluant miroirs)

Hauteur : 1414 mm, CLS63 : 1389

Poids: 1825 kg, CLS63 : 1910 kg

Diamètre de braquage : 11,2 m, CLS63 : 11,5m.

Coffre : 495 l

Réservoir de carburant : 80 l

Prix : mai 2008

Les propriétaires et locateurs de véhicules Nissan et Infiniti pourraient être dédommagés pour l’odomètre trop gourmand de certains véhicules, un défaut qui a pour effet de réduire la durée de la garantie.Hier, une requête a été déposée en Cour supérieure, à Montréal, demandant l’autorisation d’intenter un recours collectif contre Nissan Canada, constructeur de ces marques.La requête vient de Dave Tanner, de Hudson, qui est propriétaire d’une Nissan Altima.

Il est parrainé par la firme d’avocats Orenstein et associés.

Essentiellement, la requête de Dave Tanner reprend des recours semblables intentés en Californie, au Texas, au Michigan, en Pennsylvanie et en Colombie-Britannique.

En utilisant leur voiture, des propriétaires ou locateurs de Nissan et Infiniti ont constaté que le kilométrage indiqué sur leur odomètre était supérieur à celui de leur GPS (Global Positioning System).

L’écart serait d’au moins 2%.

Garantie et valeur de revente

Les effets d’une surestimation du kilométrage sont divers.

D’abord, les garanties sur les véhicules (60 000 ou 100 000 km, par exemple) se terminent plus tôt que prévu, privant les consommateurs d’un avantage, fait valoir la requête.

Ensuite, la valeur de revente des véhicules s’en trouve diminuée, le kilométrage étant plus élevé qu’il devrait l’être.

Aux États-Unis, Honda a connu un problème semblable.

L’an dernier, le constructeur a accepté de compenser de 5% les utilisateurs des véhicules Accord, Odyssey et Acura construits entre 2002 et 2006 et touchés par le problème.

Par exemple, au lieu de se terminer à 60 000 km, la garantie a été prolongée de 3000 km.

La précision de l’odomètre a été corrigé pour les modèles 2007 et suivants.

La requête déposée hier à Montréal vise tous les propriétaires et locateurs canadiens d’un véhicule Nissan et Infiniti de l’année modèle 2004 et suivant.

Les résidants de Colombie-Britannique ne sont pas visés par ce recours, étant déjà représentés par une requête distincte.

Jeep continue le renouvellement de ses modèles mythiques. Après le Wrangler l’an passé, c’est au tour du Cherokee de connaître une nouvelle jeunesse avec une 3e génération. Reprenant des standards esthétiques de modèles antérieurs, le Cherokee version 2008 intègre pourtant une technologie bien moderne.

Avec le Jeep Wrangler, le Cherokee (appelé Liberty aux Etats-Unis) est l’un des incontournables de la marque américaine. Il faut préciser que ce modèle qui en est aujourd’hui à sa 3e génération existe depuis le début des années 80. En France, le Cherokee est également bien connu pour avoir été distribué aux débuts de sa carrière tricolore par le réseau Renault.

Quand on regarde les trois générations de Cherokee, il n’est pas forcément évident de trouver un dénominateur commun si ce n’est la calandre à 7 ouïes.

En effet, si le premier Cherokee (commercialisé entre 84 et 2001) arborait des formes carrées, le second (2002 – 2007) affichait des lignes totalement différentes toute en rondeur avec comme meilleur exemple des optiques circulaires détachées de la calandre.

Pour le cru 2008, Jeep a effectué un retour aux sources avec un style proche de la première génération mais également en piochant quelques éléments communs au Jeep Commander. On remarque donc le retour d’une face avant plus conventionnelle incorporant des optiques rectangulaires.

A l’arrière, la révolution provient de la disparition de la roue de secours qui était greffée sur la porte. Désormais, elle est implantée sous le coffre, un gain de place à condition de se contenter d’une roue-galette. Pas vraiment pratique pour un tout-terrain d’autant qu’il faudra trouver un endroit où stocker votre roue crevée.

L’abandon de cette roue de secours a également des répercutions au niveau des dimensions. En effet, le nouveau Cherokee mesure à quelques millimètres près la même chose que l’ancien. Pour le reste, tout a changé mais de façon mesurée. Ainsi, la largeur a augmenté de 20 mm, l’empattement de 45 mm, les voies de 24 mm, tandis que la hauteur a diminué de 21 mm.

Par conséquent, pas de révolution au niveau de l’habitabilité qui demeure intéressante et dans la moyenne de la catégorie. Le coffre qui offre un volume de chargement compris entre 419 et 1404 litres dispose d’un seuil de chargement plus large mais également d’une petite astuce. Le fond peut se retourner pour dévoiler soit un coffre se trouvant en dessous soit un emplacement étanche de 10 cm de profondeur servant à poser des objets sales, confirmant ainsi la vocation baroudeuse du Cherokee.

Nissan dévoilera sa future Maxima au

Salon de l’auto de New York.

 

La Maxima 2009 devrait recevoir un moteur développant environs 300 HP. Nissan veut en faire la berline la plus rapide au monde dans sa catégorie (berline pleine grandeur à traction).

à suvre….