Baptisé Genesis Coupe, ce modèle n’a rien à voir avec la berline du même nom. En fait, la nomenclature Genesis ne sert en quelque sort qu’à évoquer le passage de Hyundai à un autre niveau, soit celui de la passion. Et ça fonctionne, car par sa grande beauté, ce coupé a certainement le mérite de faire dorer le blason d’une marque qui compose encore et toujours avec des préjugés défavorables.Voilà donc une voiture pouvant être appelé à devenir un modèle phare pour Hyundai, parce qu’elle fera énormément jaser.

Assurément, la ligne de cette voiture en fera craquer plusieurs. Un peu comme dans le cas de la Mitsubishi Eclipse, je suis d’ailleurs persuadé que cet élément sera celui qui fera pencher l’acheteur vers l’approbation d’achat. Sauf qu’ici, il n’y a pas que la ligne qui soit attrayante.

Un vrai coupé

Évidemment, il ne faut pas s’attendre avec la Genesis Coupe à une voiture très pratique. Les places arrière sont plutôt étriquées et le pavillon est à ce point bas qu’aucun adulte de taille normale pourra s’y installer sans se cogner la tête au plafond. Quant au coffre, il propose un volume honnête mais une ouverture très limitée. Car non, il ne s’agit pas d’un hayon.

 

Heureusement, les inconvénients de ce coupé s’arrêtent là. En effet, les occupants prenant place à l’avant ne peuvent qu’être charmé par la présentation intérieure, la qualité étonnante des matériaux et la richesse de l’équipement. Et que dire des sièges qui proposent une assise tout aussi confortable que ferme et enveloppante. Non, franchement, Hyundai s’est ici surpassé.

Attention, loin de moi l’idée de vous laisser croire qu’on retrouve ici un habitacle aussi riche et somptueux que celui d’une Audi, mais un seul exercice de comparaison avec une Tiburon permet de réaliser le pas de géant que le constructeur a franchi en matière de qualité d’assemblage et de finition.
 

2.0T, mais pas comme VW !

Hyundai a choisi avec ce coupé de jouer la carte de la turbocompression. Était-ce la meilleure des solutions? Probablement, mais on aurait certainement pu pousser la chose un peu plus loin. Ici, on nous propose un quatre cylindres de 2,0 litres, qui développe selon le constructeur une puissance de 210 chevaux. Je me permets cependant d’affirmer que ce chiffre me semble très optimiste compte tenu des modestes prestations du moteur.

En fait, on remarque au premier tour de roue qu’Hyundai n’est pas très ferré en matière de mécanique sportive. Ici, le temps de réponse du turbocompresseur est long, le moteur manque de souplesse et la plage d’accélération du moteur est passablement limitée. On remarque également en forte accélération que l’antipatinage est sensible au point de couper momentanément la puissance, et ce même si le patinage des roues n’a pas lieu. Bref, 2,0 litres turbo pour 2,0 litres turbo, celui de Volkswagen est nettement supérieur.

En contrepartie, il faut admettre que cette Hyundai se débrouille pas mal sur la route. Propulsée, elle est agréable à conduire, maniable et d’une grande stabilité. On ne peut qu’apprécier les longues ballades à son volant, bien installé dans un siège qui épouse bien les formes corporelles. La direction est précise et la voiture démontre un très bel équilibre. Son silence de roulement est également surprenant, quoi que le moteur soit tout de même grognon en accélération. Un bémol toutefois, la boîte de vitesses qui se montre parfois récalcitrante et qui manque de précision.

Évidemment, la Genesis Coupe n’a pas la fougue ni l’agilité d’une RX-8, mais elle se situe néanmoins très loin des coupés comme l’Eclipse en terme de dynamisme. Il faut également mentionner qu’à moins de 25 000 $, aucun autre coupé hormis la Mustang ne propose les roues motrices arrière. Sans doute que pour certains, cet élément n’est pas un atout (si l’on pense à l’hiver), mais pour les adeptes de conduite sportive, il s’agit d’un must.

V6 = autre dimension

Au moment d’écrire ces lignes, je n’avais pas eu la chance de mettre la main sur une version à moteur V6 de 3,8 litres, laquelle propose près de 100 chevaux supplémentaires. Évidemment qu’avec cette mécanique, mes exigences en matière de puissance pourraient être comblées. Mais les commentaires recueillis auprès de certains collègues évoquent une voiture qui en dépit d’une puissance largement supérieure, n’est pas aussi agile. Pourquoi? Un surplus de poids, sans doute, mais peut-être également parce que ce moteur ne se prête pas très bien à une sportive. Parce qu’il a beau avoir été retouché pour les besoins de la cause, ce V6 a toute même fait carrière sous le capot de nombreux produits de la marque, dont l’Azera, le Veracruz, l’Entourage et la Genesis en version berline. À suivre…

 

 

 

 

La disparition de la NSX l’année dernière après 16 ans de très bons et loyaux services, voilà que le directeur de Honda, Takeo Fukui, vient d’annoncer officiellement qu’un successeur était prévu. Pas un concept car, pas une étude de style, une vraie NSX commercialisée pour la route.

Cependant, son capot ne sera pas frappé du fameux H, puisque même dans son pays natal, elle sortira sous la marque Acura. Nom de la division luxe de Honda aux Etats-Unis depuis 1986, il n’a pas encore été confirmé qu’elle sera aussi importée en Europe.

Prévue pour 2008, Honda devrait profiter de son expérience dans la F1 en proposant un V10 car cette nouvelle NSX, tout comme l’ancienne, sera à sa sortie une vitrine technologique pour Honda. « Cette nouvelle voiture de sport sera la première d’une nouvelle génération » a conclu Fukui.

La série des modèles 2008 s’est ouverte avec brio Audi a exposé son  super-bolide à l’édition 2006 du Salon de l’auto de Paris. La réduisante R8 2008 dispose d’un moteur arrière, un V8 tout aluminium de 4,2 litres et 420 chevaux. Elle peut atteindre les 100 km/h en près de cinq secondes. Et  cette puissance est transférée aux quatre roues par le biais du rouage intégral quattro de stature légendaire de la marque. La R8 sera vendue durant l’année 2008  à partir de 130 000 $ l’unité.

 

Audi nous vient en force cette année  avec le tout nouveau A5 coupé et le puissant S5. Ces 2 modéles de coupés à quatre places, présente la calandre trapézoïdale typique à Audi, se situera entre les A4 / S4 et les A6 / S6.

 Audi A5

 Audi S5

Audi a également revu son modèle iconique: la TT, réalisée en versions coupé et cabriolet. C’est une voiture difficile à redessiner à cause de ses lignes originales mais Audi a réussi à les faire évoluer tout en conservant son identité. Bien entendu, la TT est disponible avec le rouage quattro et un choix de deux moteurs, un 2,0 litres de 200 chevaux et un V6 de 250 chevaux.

TT 2008

La Toyota Supra est de retour après des années d’absence,avec un nouveau look que les concepteurs de Toyota ont mis des années à travailler dessus.

 

Tout à été changé de la carrosserie à  la transmission. Le problème, lors d’une réapparition d’un ancien modèle est, de savoir s’il sera apprécié par le grand publique. Là-dessus, l’équipe de conception du constructeur japonais a réussi à nous présenter une auto belle ,puissante et dynamique! La Supra 2008 inspire toujours le plaisir de conduite qu’elle évoquait autrefois : la puissance et la domination de la route. Équipé d’un v8 de 5litres, développant 450 chevaux et un couple de 383 lb/pi, le modèle de GT pourra faire peur à plusieurs v10 et autres v8. Cependant, le modèle de base de la Supra sera équipé d’un petit v6 de quelque 350 chevaux et un couple de 275 lb/pi. Ceci est vraiment décevant lorsque l ‘on regarde les performances de la version GT. Il sera possible de se procurer une version coupé ou bien décapotable (le V8 est offert en version coupe seulement). Toutefois, la Supra sera le premier « super car » à être hybride avec les mêmes fonctionnalités que celle de la Lexus GS 450h. Ce joli bolide sera vendu entre 40 000 $ et 50 000 $ US, tout dépendant de la version désirée,soit la version V8 à 50 000 $ ou bien le V6 de 3.5 l pour 40 000 $. La Supra sera présente au salon de l’auto de Détroit en janvier 2007.

Nissan va commencer en beauté l’année 2008, avec l’arrivée de la Skyline en amérique. Avec ce modèle complètement redessiné, Nissan va vraiment de l’avant!

Lors du salon de Tokyo, en 2005, le constructeur japonais fit tourner les têtes lors du dévoilement de leurs nouveaux « muscle car » avec son nouveau look plus massif et plus agressif que jamais. La carrosserie a été inspirée de la très populaire 350Z et de l’Infinity FX 35/45.
La Proton est la Skyline la plus puissante, produite à ce jour. La GT-R 2008 sera alimentée par un puissant moteur de 6 cylindres en ligne, suralimenté par 2 turbocompresseurs. Ce qui développe un total de 450 chevaux et un couple de 370 lb/pi. Cette bête de course boucle le 0/100 en moins de 4 de seconde, ce qui est très rapide pour un bolide de cette dimension. Nissan a décidé de raccourcir la hauteur du bolide de 2.5 cm et un autre 2.5 cm sur le toit. Il a donc pu ajouter 6cm à la largeur de la Skyline pour en augmenter l’adhérence au sol, ce qui donne une conduite plus sportive. Maintenant, la question que tout le monde se pose, combien va-t-elle coûter? Eh bien, elle sera vendue pour la modique somme de 70 000 $ US. Ce n’est pas cher payé, pour avoir une voiture plus performante que la Porsche et autres modèles de cette trempe.
                                                    

Le modèle sera officiellement commercialisé en Amérique du Nord au début de 2008, pour le plaisir des amateurs.

Le monde infini de l’automobile ne s’arrête jamais, pas même un instant pour respirer. La nouvelle variante de la Fit (ou Jazz en Europe et à quelques autres endroits) vient à peine de sortir des chaînes de montage encore toute chaudes que déjà, l’associé Mugen présente sa Fit plus « jazzée ». Ce ne sont que les premières photos, donc pas de chiffres officiels sur les performances réelles de la petite puce. Les photos nous révèlent l’existence de deux ensembles aérodynamiques. Le premier, L/G Aero (bleu) est plus subtile, tandis que le RS (jaune) rend la familiale plus musclée (à l’œil). Les deux ensembles comprennent les changements habituels, c’est-à-dire des pare-chocs plus agressifs, un aileron arrière (positionné au-dessus de la lunette arrière), des bas de caisse et des embouts d’échappement chromé (comment les oublier?). Mugen étant reconnu mondialement, il aurait été bizarre qu’il n’offre pas d’autres pièces pour aller avec la Fit. Pas question de turbo ou de compresseur volumétrique, mais le choix ne manque pas avec des jantes, des jeux de pédale, un système d’échappement complet, une suspension , un levier de vitesse à course réduite et plein d’autres jouets susceptibles de mettre un peu de punch à votre Fit. Il n’y a qu’un problème à tout cela, c’est qu’elle n’est pas en vente chez nous, mais ça viendra…