La Mercede-Benz SL65 AMG Black Series sera produite en 200 exemplaires et pas un de plus. Comparée à une SL65 AMG classique, elle a perdu 250 kg pour atterrir à 1870 kg. Son V12 biturbo de 6.0l adopte de nouveaux turbos, des intercoolers plus efficaces et un échappement revu. Sa puissance grimpe à 670 ch mais sa boîte reste automatique à 5 rapports. Tout ce bagage mécanique lui permet d’atteindre 320 km/h en vitesse de pointe et d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Des performances que devraient réitérer la prochaine AMG, l’AMG SLC à portes papillon…
est un monstre pour le moins surprenant, à tout le moins terrifiant ! Officiellement dévoilée il y a quelques semaines à peine, la voilà cette fois-ci en pleine nature (ou presque), surprise aux Etats-Unis, à Monterey. Cela change des premières photos presse et autres wallpapers… Et c’est tant mieux.

Le tout nouveau Tiguan 2009 est assemblé exclusivement aux usines de Volkswagen à Wolfsburg, en Allemagne.Ce VUS est propulsé par un puissant moteur quatre cylindres en ligne suralimenté de 2,0 L. Ce moteur économique et récipiendaire de multiples prix développe une puissance de 200 ch et un couple de 207 lb-pi entre 1 700 et 5 000 tr/min. Grâce à ce moteur, le Tiguan accélère de zéro à 100 km/h en à peine 7,6 secondes. Outre sa vivacité, le moteur est peu énergivore et ne consomme que 7,6 L/100 km sur la route. Le Tiguan est équipé de série d’une boîte manuelle à six vitesses et en option d’une boîte Tiptronic(MC) automatique à six vitesses.            La traction avant est de série, mais le Tiguan peut être équipé en option de la traction intégrale 4MOTION. Le système 4MOTION avec coupleur Haldex ressemble à celui dont est équipée la plus récente Passat 3.6 4MOTION. Ce système de traction intégrale perfectionné en est maintenant à sa quatrième génération. Il peut bloquer proactivement le différentiel dans certaines situations, répartissant ainsi la puissance aux quatre roues avant que les roues avant perdent leur traction. Le Tiguan 4MOTION, couplé exclusivement à la boîte automatique à six vitesses, est offert à un prix de départ de 30 975 $. Malgré son bas prix, ce modèle propose un équipement de série très généreux, y compris des roues en alliage de 16 po, des antibrouillards avant, la climatisation, un régulateur de vitesse, des vitres électriques, des rétroviseurs extérieurs électriques chauffants, le téléverrouillage avec alarme antivol, un système audio à huit haut-parleurs avec lecteur de CD, capacité de lecture MP3 et prise auxiliaire, un volant réglable et inclinable, des sièges avant à réglage à huit sens avec appuie-tête à sécurité optimisée, des coussins gonflables avant et latéraux, des écrans gonflables latéraux, des freins à disque aux quatre roues avec système de freinage antiblocage, un dispositif antipatinage, le programme de stabilisation électronique et un système de surveillance de la pression des pneus. En plus de la longue liste de caractéristiques de sécurité, les coussins gonflables latéraux arrière et un attelage de remorque sont offerts en option.           Le compartiment utilitaire du Tiguan est très généreux et polyvalent puisque les dossiers de la banquette arrière divisée 60/40 peuvent être rabattus séparément et réglés de façon à offrir le mariage parfait de dégagement aux jambes des occupants arrière et de capacité de chargement. De plus, la section centrale du dossier peut être rabattue et servir d’accoudoir central, de porte-gobelets ou de trappe d’accès à l’arrière. Les sièges individuels peuvent se déplacer d’avant en arrière de 16 cm, ce qui permet d’obtenir un équilibre encore plus intéressant entre les occupants et la charge. Pour accroître davantage la polyvalence du Tiguan, le siège du passager avant peut également être rabattu à plat pour transporter des articles de jusqu’à 2 580 mm.            

Pour assurer la tranquillité d’esprit des propriétaires, le Tiguan 2009 offre l’Assistance routière 24 heures pendant quatre ans et est protégé par une garantie limitée du groupe motopropulseur de cinq ans ou 100 000 km, selon la première éventualité, par une garantie limitée du véhicule neuf de quatre ans ou 80 000 km, selon la première éventualité, laquelle couvre aussi les pièces d’usure normale et les réglages pendant les 12 premiers mois ou les 20 000 premiers kilomètres, et par une garantie limitée de la perforation due à la corrosion de 12 ans sans limite de kilométrage.            

Avec son habitacle très spacieuxet son design très sportif, signé Murat Gunak, nouvellement arrivé chez Volkswagen, est révolutionnaire : adieu l’esthétique vieillotte ou banale… Bonjour les formes rondes et la lumière : un gigantesque toît ouvrant en verre fera plaisir à ceux qui aiment rouler cheveux au vent.Le nouveau Scirocco utilise la même plate-forme que la Golf et certaines parties en aluminium de la nouvelle Audi TT mK2. Rien que ça… Niveau système de navigation : place au nouveau système en 3D signé Google Earth !

Les puissances des moteurs iront pour les versions diesel de 140 à 170 cv et de 170 à 250 cv pour les versions essence. Les estimations planchent sur une production de 150 000 véhicules étalée sur 6 ans, soit 25 000 véhicules par an, mais certains prévoient un succès beaucoup plus conséquent… notamment grâce au grain de folie des Américains !

 xDrive

Cette technologie de traction intégrale unique à BMW est disponible sur plusieurs modèles, soit la Série 3, la Série 5, le X3 et le X5. Elle permet de changer la distribution du couple entre l’avant et l’arrière en seulement quelques millisecondes, dès qu’un manque de traction est détecté. Il en résulte une conduite beaucoup plus sécuritaire et très plaisante, surtout en hiver. En ce qui concerne la Série 3, et bien deux versions peuvent être équipées du xDrive, soit le 328i et la 335i. Cette dernière, en version berline, est le sujet de notre essai. Le coût de cette technologie exige un supplément de 2 600 $ sur le prix de base des véhicules. À mon avis, ceci en vaut pleinement la peine, surtout après avoir expérimenté ce système dans les pires conditions hivernales.

Essai-auto a aimé :

• l’excellente tenue de route aidée par la répartition 50/50 de la masse;
• la puissance et l’endurance des freins;
• la superbe motorisation six cylindres en ligne de 3 litres à deux turbos;
• la rapidité des accélérations et des reprises;
• l’équilibre général de la voiture;
• le niveau élevé de securité et de plaisir pendant toute l’année.

Essai-auto a moins aimé :

• le dégagement disponible pour les passagers arrière;
• l’équipement de base qui pourrait être plus étoffé compte tenu du prix (même les sièges en cuir font partie d’un groupe d’option);
• la console centrale trop minimaliste et peu originale;
• un prix beaucoup plus élevé que la compétition japonaise et américaine;
• la consommation d’essence supérieure de 15% avec la traction intégrale.

 

Vienne, Autriche- Même si la très belle CLS de Mercedes n’a pas pris une ride depuis son lancement en 2006, la firme Allemande a tout de même décidé de lui refaire une petite beauté en 2009. À l’extérieur, on note une calandre à deux baguettes horizontales (au lieu de quatre) lui conférant un air plus sportif. La partie centrale de son pare-chocs surbaissée intègre les deux sorties d’échappement latérales qui sont désormais trapézoïdales, et non plus ovales. Les feux arrière accueillent quant des diodes à très grande réactivité. Tout comme les répétiteurs de rétroviseurs, les feux de recul affichent une forme de flèche plus facile à repérer.

La très désirable CLS reçoit également de nouvelles jantes de 18 pouces pour la version 550. L’autre modèle disponible, le CLS 63 AMG - dont le V8 6.3 développe toujours 507 ch – reçoit des jantes en alliage 19 pouces, une calandre plus menaçante et des sorties d’échappement tout droit venues d’Affalterbach, le siège social d’AMG.

On peufine aussi l’intérieur

Le niveau de raffinement monte aussi d’un cran à l’intérieur avec un nouveau volant en cuir à trois branches (au lieu de quatre), une instrumentation avec des nouveaux compteurs blancs sur la version 550 qui tranchent parfaitement avec la planche de bord, et un système central qui inclut notamment un contrôle du volume audio en fonction de la vitesse, un clavier pour entrer numéros de téléphone – avec connectivité Bluetooth, ainsi qu’un lecteur CD, DVD et MP3. Pour ce qui est de la mécanique, c’est le statut quo. La CLS est toujours présentée en modèle 550 et 63 AMG. Les deux versions profitent de la très belle transmission automatique à 7 rapports 7G-Tronic qui peut prendre différente personnalité selon votre humeur. En mode C pour confort , elle se comporte comme une transmission automatique des plus sociables. Une fois en mode sport, on pousse plus haut le régime moteur et l’on raccourci la course de la transmission pour des passages plus rapide. De plus la version AMG profite d’un mode manuel à double embrayage, avec palettes au volant et croyez-moi, vous ne regretterez pas la transmission manuelle. Pour ce qui est de la puissance, elle demeure inchangée avec 382 chevaux pour la CLS 550 et 507 pour la diabolique 63 AMG.

Les routes d’Autriche comme toile de fond

C’est en banlieue de la magnifique ville de Vienne qui nous fait nos premiers kilomètres au volant des nouvelles CLS 2009. Très vite, on se sent à l’aise à bord. Les sièges d’un confort exemplaire sont ajustables de multiples manières et réussissent à mouler les corps les plus difformes. La prise en main du nouveau volant à trois branches ajustables électriquement en hauteur et en profondeur est intuitif. Notre journée d’essai a commencé au volant d’une 63 AMG argent. Des trois modes de conduite proposée, le mode manuel est le plus intéressant. Il est non seulement d’une efficacité redoutable, mais il laisse le conducteur en contrôle de la situation et ne modifie jamais le rapport enclenché même en zone rouge; une vraie boîte de vitesses digne d’une sportive! Et que dire des performances époustouflantes. Nous avons réussi sans effort un 0-100 km/h en 4,5 secondes et moins de 15 secondes pour arriver à 200 km/h pour aller rejoindre une Porsche 911 un peu plus loin sur la route. Il faut dire que la limite de vitesse est de 130 km/h en Autriche, mais on tolère 150 ou 160 km/h. Il faut également souligner la suspension ajustable en trois modes sur la 63 AMG qui suivra le rythme imposé sans problème, même histoire pour les freins Brembo. Une vraie sportive capable de performances difficilement exploitable sur une voie publique. Les accélération vous clouent au siège et le sont du moteur donne des frissons dans le dos, une vraie bête. De plus, la horde d’aides d’électroniques vous surveille de très près sans pour autant vous priver de sensations fortes. La CLS 63AMG se montre alors très performante et agile pour une voiture de près de deux tonnes. Peu importe votre vitesse, on se sent toujours en plein contrôle de la situation et tout cela dans un confort impressionnant, même en calibrant la suspension pneumatique en mode sport. Je m’en voudrais de ne pas souligner une touche sportive que les gens d’AMG ont particulièrement réussi. En mode manuelle sur les petites routes de montagnes, les rétrogradations se font en imitant un talon-pointe à la perfection laissant échapper au passager un retour d’accélération harmonieux du pot d’échappement. Pour un bref moment, on se sent un pro de la course. Les gens de Mercedes ont pensé à tout. Au volant de la 550 qui ne manque tout de même pas de souffle avec 382 chevaux, les choses sont naturellement plus tranquilles, mais ne manquent pas de piquant. Cette voiture va convenir à la très grande majorité des conducteurs. Mon seul bémol est pour les places arrière qui sont un peu à l’étroit pour des adultes avec une garde de toit un peu basse.

Conclusion

La raison veut que vous optiez pour la CLS qui offre un confort exemplaire et une plage de performances qui n’a pas à rougir devant la concurrence allemande. Si un docteur Jeckyl sommeille en vous et que vos finances personnelles vous le permettre, la CLS 63 AMG est pour vous. Mais attention de ne pas passer un pacte avec le diable, car cette voiture est capable de prendre votre âme en moins de deux.

Forces

Confort

Très grand sentiment de sécurité sur la route

Performances ahurissantes (AMG)

Une ligne sensuelle

Faiblesses

Places arrière un peu juste

Fiabilité des composantes électroniques encore fragile

Fiche Technique

Garantie et plus

Garantie générale : 4 ans/80 000 km

Garantie groupe motopropulseur :4 ans/80 000 km

Garantie contre la perforation : 5 ans/kilométrage illimité

Assistance routière : 4 ans/kilométrage illimité

Nombre de concessionnaires : Canada : 41 : Québec : 8

Moteurs

(CLS550)

V8 5,5 l DACT 382 ch à 6000 tr/min

couple: 391 lb-pi à 2800 tr/min

Transmission : automatique à 7 rapports

0-100 km/h : 5,4 s

Vitesse maximale: 210 km/h

Consommation par 100 km : 12,3 l (octane : 91)

Émission de CO2 : 6051 kg/an

(CLS63 AMG)

V8 6,2 l DACT , 507 ch à 6800 tr/min

couple: 465 lb-pi à 5200 tr/min

Transmission : automatique à 7 rapports avec mode manuel

0-100 km/h : 4,5 s

Vitesse maximale: 250 km/h

Consommation par 100 km : 14,5 l.. (octane : 91)

Émission de CO2 : 7133 kg/an

Sécurité active

freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique

Suspension avant/arrière

indépendante

Freins avant/arrière

disques

Direction

à crémaillère, assisté

Pneus

CLS550 : P245/40R18,

CLS63 : P255/40R18 (av.), P285/35R18 (ar.)

Option CLS 63 : P255/35R19 (av), P285/30R19 (ar)

Dimensions

Empattement : 2854 mm

Longueur : 4910 mm, CLS63 : 4915 mm.

Largeur : 2059 mm(incluant miroirs)

Hauteur : 1414 mm, CLS63 : 1389

Poids: 1825 kg, CLS63 : 1910 kg

Diamètre de braquage : 11,2 m, CLS63 : 11,5m.

Coffre : 495 l

Réservoir de carburant : 80 l

Prix : mai 2008

 

a collaboration entre Peugeot et Mitsubishi se passe si bien que la firme de Sochaux envisage de développer un nouveau 4×4 avec son homologue japonais. Celui-ci serait beaucoup plus petit que le 4007 et pourrait être commercialisé en 2010.

Le 4×4 a la cote à Sochaux. Pourtant il aura fallu attendre 2007 pour voir enfin la firme au lion se lancer dans la catégorie des tout-chemins avec le 4007. Le groupe PSA a seulement patienté un peu afin d’obtenir un accord en béton avec le constructeur japonais Mitsubishi pour créer son propre modèle de baroudeur. Résolument haut de gamme, le 4007 de Peugeot (comme son cousin C-Crosser de Citroën) n’est et ne sera pas un 4×4 populaire. Son tarif élevé et le niveau limité de sa production (15 000 exemplaires par an) ne lui permet pas d’inonder les routes de l’Hexagone. Mais pour Peugeot, il fallait avant tout savoir si le marché était suffisant en France pour réussir à vendre tous les exemplaires prévus. Aux dernières nouvelles, le pari semble gagné et désormais Peugeot songe sérieusement à développer sa gamme de 4×4. D’ores et déjà, il est prévu que son futur monospace compact 3008 qui arrivera dans le courant de l’année prochaine disposerait d’une transmission intégrale. Celle-ci sera une option sur le modèle à cinq places et ne lui permettra pas de pratiquer le hors-pistes. Quant à la version sept places de ce monospace compact, plus familiale, elle devra se contenter de deux roues motrices. Plus qu’un monospace, Peugeot voudrait également disposer d’un petit 4×4. Un de ses modèles qui pourrait lutter à armes égales avec les Fiat Sedici et Suzuki SX4, mais aussi avec les Toyota Urban Cruiser et futurs Opel Corsa SUV, Skoda Yeti ou Volkswagen Polo SUV. Affiché à un prix beaucoup plus attractif que le 4007, il pourrait être alors vendu à plusieurs dizaines de milliers d’exemplaires (d’autant plus qu’il devrait exister aussi en version deux roues motrices, ce qui réduira encore son tarif) et permettre à Peugeot de devenir un acteur incontournable du secteur des tout-chemin. Bonne nouvelle pour Peugeot, Mitsubishi prépare lui aussi un mini 4×4. Il a d’ailleurs présenté il y peu de temps le concept cX qui donne un bel aperçu de ce pourrait être ce petit tout-terrain.



Accord majeur




Pour créer son nouveau 4×4, Peugeot se rapprochera une nouvelle fois de son partenaire japonais Mitsubishi. Le concept cX présenté au dernier Salon de Francfort donne une idée assez précise de ce que sera le mini 4×4 de Mitsubishi, mais aussi ce que pourrait être le modèle équivalent commercialisé chez Peugeot. Comme pour le 4007, Peugeot fera confiance à 100 % au constructeur japonais, reprenant la base du 4×4, mais aussi peut-être un ou deux moteur essence. Pour le diesel en revanche, Peugeot installera sous le capot deux de ses moteurs HDi les plus connus, le 1.6 HDi de 110 ch et un 2.0 HDi de 136 ch. Ainsi motorisé, le petit 4×4 pourra afficher de belles performances et être à son aise quel que soit le terrain rencontré. A l’intérieur, le mobilier sera sans doute le même que celui du cousin Mitsubishi. Peugeot tiendrait fortement en revanche que la modularité soit proche de celle d’un monospace avec de multiples espaces de rangements, mais aussi une banquette fractionnable et coulissante. Avec pourquoi pas, la possibilité de la transformer soit en trois places, soit en deux places, un peu comme ce qui se passe sur l’Opel Meriva. Pour ce qui est du style, Peugeot serait tenté de faire comme avec le 4007, c’est-à-dire changé la face avant et l’arrière de son modèle par rapport à son homologue japonais. Le Lion pourrait alors reprendre la calandre coupe-frites, en la réduisant, qui équipe son 4007 pour la greffer sur son petit tout-chemin. Quant au nom d’un tel modèle, 1007 étant déjà pris, 2007 devant orner la poupe du futur minispace de la marque en 2010, 3008 étant réservé pour les monospaces compacts, les paris restent ouverts…

Une nouvelle campagne de rappel vient de débuter chez Citroën.. Elle concerne tout de même environ 4 000 modèles C4, et 8 000 modèles C5, tous équipés du moteur 2.0 HDI 138 ch, et fabriqués entre les mois de juillet 2006 et décembre 2006.

Le souci à l’origine de cette campagne concerne le circuit de freinage. En effet, il se peut qu’un clapet de la pompe à vide (qui produit la dépression nécessaire à l’assistance de freinage) se grippe. Ce qui conduit à une perte plus ou moins grande, non pas du freinage, mais de son assistance. De façon pratique cela se traduit par une pédale plus dure, qu’il faut violenter pour s’arrêter.

Le remède consiste simplement à remplacer la pièce défectueuse.

Les propriétaires concernés ont ou vont recevoir prochainement un courrier recommandé. Pour ceux qui auraient déménagé ou acheté leur véhicule d’occasion, le risque est de ne pas recevoir cette lettre. Pour savoir si le véhicule est concerné, il faut alors soit se rendre en concession avec la carte grise (le chef d’atelier vérifiera à l’aide du n° de série), soit contacter le service relation clientèle au 01 58 79 18 18.

 

Voici la future Fiat 500 Abarth, qui fera ses débuts au Salon de Genève dans quelques semaines. Voici les premiers visuels officiels apparus sur CarScoop. Les amateurs de la nouvelle Fiat 500 vont être conquis.Attendue depuis quasiment la sortie de la Fiat 500, la version sportive Abarth a beaucoup fait parler d’elle depuis quelques semaines. Alors que certains avaient déjà lancé quelques indices quant à l’éventuelle forme finale du modèle, Fiat a coupé court aux plus folles rumeurs en révélant 4 visuels qui valident l’aspect final de ce nouveau véhicule.Les modifications consistent en un changement du kit carrosserie avec des nouveaux pare-chocs et une jupe latérale de chaque côté. Les roues sont modifiées pour donner un côté encore plus bestial à la 500. À l’intérieur, place au rouge et au sport.
Elle devrait être équipé par le 1,4L Turbo de Fiat qui développe entre 120 et 150ch.