Après plusieurs années d’attente , BMW nous dévoile enfin  sa nouvelle génération de la M3. Elle disposera d’un moteur V8 pour la première fois dans ses 15 ans d’existence.  Un V8 de 4 litres, développant 420 chevaux et un couple de 295 lb-pi, accouplé à une boîte manuelle à six rapports plutôt qu’à la boîte séquentielle manuelle (SMG) controversée. Selon BMW, la M3 accélère de zéro à 100 km/h en 4,8 secondes et sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h. Les ailes renflées, les prises d’air et les bas de caisse accentués et le petit aileron discret permettent de la distinguer d’une Série 3 standard. La M3 sera également la première de sa catégorie à incorporer un toit renforcé avec de la fibre de carbone pour augmenter sa rigidité et abaisser son centre de gravité.

 

Pendant ce temps-là, la Série 5 voit sa carrosserie rafraîchie et son habitacle amélioré, avec des matériaux de meilleure qualité. De plus, les 525i et 530i deviendront respectivement les 528i et 535i, avec des moteurs de cylindrées correspondant à ces nouvelles dénominations. La 528 disposera de 230 chevaux tandis que la 535i obtient le nouveau six cylindres en ligne biturbo de 300 chevaux.

La série des modèles 2008 s’est ouverte avec brio Audi a exposé son  super-bolide à l’édition 2006 du Salon de l’auto de Paris. La réduisante R8 2008 dispose d’un moteur arrière, un V8 tout aluminium de 4,2 litres et 420 chevaux. Elle peut atteindre les 100 km/h en près de cinq secondes. Et  cette puissance est transférée aux quatre roues par le biais du rouage intégral quattro de stature légendaire de la marque. La R8 sera vendue durant l’année 2008  à partir de 130 000 $ l’unité.

 

Audi nous vient en force cette année  avec le tout nouveau A5 coupé et le puissant S5. Ces 2 modéles de coupés à quatre places, présente la calandre trapézoïdale typique à Audi, se situera entre les A4 / S4 et les A6 / S6.

 Audi A5

 Audi S5

Audi a également revu son modèle iconique: la TT, réalisée en versions coupé et cabriolet. C’est une voiture difficile à redessiner à cause de ses lignes originales mais Audi a réussi à les faire évoluer tout en conservant son identité. Bien entendu, la TT est disponible avec le rouage quattro et un choix de deux moteurs, un 2,0 litres de 200 chevaux et un V6 de 250 chevaux.

TT 2008

La nouvelle Classe C a une prestance qui attire immanquablement l’attention. Ses lignes tendues lui confèrent un air de supériorité détaché. La section arrière au design distinctif et la calandre imposante établissent clairement sa domination sur route. Mais l’esthétique est loin d’être le seul aspect digne d’intérêt. En effet, vous remarquerez que la Classe C est équipée de systèmes technologiques novateurs qui offrent une expérience de conduite inégalée au sein de sa catégorie. Parmi ceux-ci, il y a la nouvelle suspension AGILITY CONTROL. Son système d’amortissement sélectif effectue continuellement et automatiquement des ajustements du réglage de la suspension pour s’adapter aux conditions routières sans cesse changeantes. Cela se traduit par un grand agrément de conduite dans les courbes. Maîtrisez le climat aussi facilement que les routes sinueuses en optant pour notre traction intégrale 4MATIC en permanence primée, disponible pour tout modèle de Classe C. Mesure de sécurité proactive qui améliore l’adhérence sur les chaussées glissantes, le système 4MATIC vous fait en outre bénéficier d’une expérience de conduite nettement plus dynamique sur les routes sèches.

source Mercedes site officiel

 Le constructeur allemand BMW offrira bientôt des voitures à moteur diesel au Canada et aux États-Unis

Une BMW Diesel surprendra peut-être les Nord-Américains, pour qui diesel est synonyme d’économie de carburant et BMW de voitures performentes. Mais pas les Européens, qui en voient à tous les jours. Le premier modèle à moteur diesel a été produit par BMW en 1983 et cette 524td a immédiatement connu du succès: c’était la voiture diesel la plus rapide de son époque.

Plus de BMW à moteur diesel qu’à essence

Aujourd’hui, les deux tiers des BMW vendues en Europe sont des diesels, et ce sont généralement les plus rapides et les plus frugales parmi les diesels semblables. La BMW la plus vendue est la 320d, à moteur quatre cylindres, consommant 4,8 L/100 km sur le cycle européen. Votre Yaris ressemble soudain à une gloutonne, non?

BMW - Cliquez pour voir la galerie entière (photo: BMW)

Mais BMW n’ignore pas que pour séduire les Nord-Américains avec des diesels, elle ne devra reculer devant rien. Pas de diesels lents, ni bruyants, ni malodorants non plus. Et c’est pourquoi je me trouve au volant de cette BMW 335d à 260 km/h pendant que mon copilote prend des photos du compteur.

Voilà le moteur qui lancera le diesel chez BMW en Amérique du Nord, l’été prochain. Et quel moteur! Trois litres, six cylindres, 24 soupapes, deux turbos à géométrie variable, deux arbres à cames. Il est vrai que sa puissance (286 chevaux DIN) est inférieure de 20 chevaux à celle de la 335i à essence. Mais le moteur bi-turbo de 3,0 litres à essence produit sa puissance maximale à 5800 tr/min tandis que le diesel l’atteint sans peine à 4400 tr/min.

Prenons maintenant le couple: celui de la “i” est impressionnant déjà à 300 lb-pi… mais la “d” en produit 427 lb-pi! Oui, le diesel a un son différent de celui, suprêmement raffiné, du moteur à essence, mais la différence est une question de qualité, pas de volume.

Séries 5, 3 et X

BMW n’a pas encore annoncé quels modèles diesels traverseront l’Atlantique mais je suis prêt à parier sur les séries 5 et 3, plus le X5 et peut-être le X3. On a moins de chances de voir la 635d, même si BMW en avait apporté une, ne serait-ce que pour souligner les capacités de ses moteurs diesels.

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Quelle que soit la carrosserie qui l’abritera, le moteur diesel sera uniquement jumelé à une boîte de vitesses automatique à six rapports. Vous auriez préféré une manuelle? Pour l’économie d’essence, peut-être. Mais pour la conduite, les manuelles sont plus gratifiantes lorsqu’elles sont couplées à des moteurs pointus qui doivent tourner à haut régime. Avec autant de puissance disponible à moins de 4000 tr/min et une zone rouge à 5000 tr/min, la cause de la manuelle est plus difficile à défendre.

En fait, le couple du diesel est si énorme que six rapports, automatiques ou non, semblent superflus. Des reprises puissantes semblent disponibles quel que soit le rapport enclenché.

Selon BMW, l’accélération de zéro à 100 km/h est de 6,1 secondes pour la 335 d. C’est plus lent de 0,2 seconde que la 335i automatique. La berline 535d est à peine un peu plus lente à 6,4 secondes. Dans le X5, le diesel bi-turbo est bon pour une accélération de zéro à 100 km/h en 7 secondes.

Rapide mais frugale aussi

Nous savons maintenant que ces diesels sont sérieusement rapides, mais qu’en est-il de leur raison d’être, la frugalité? Selon les cotes européennes, la consommation mixte ville-route serait de 6,7 L/100 km pour la 335d et de 8,2 L/100 km pour le X5. Après 300 km au volant de notre 335d, notre ordinateur de bord affichait une moyenne de 8,6 L/100 km, et ce périple incluait de nombreuses sections à plus de 200 km/h, dont plusieurs pointes au-delà de 240 km/h.

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Une 535d Touring, conduite avec plus de modération mais avec beaucoup d’arrêts dans la circulation, affichait une consommation de 8 L/100 km.

Voilà pour ce qui est des qualités assez évidentes du diesel, mais pourquoi le lancer maintenant en Amérique du Nord? Une partie de la réponse se trouve dans l’escalade du prix de l’essence et dans les inquiétudes sur le réchauffement planétaire: même les Américains commencent à se faire à l’idée que consommer moins de pétrole est une bonne chose.

BMW n’est pas seul sur cette piste. Mercedes-Benz vend déjà quatre modèles à moteur diesel sur notre continent. Audi lancera des modèles diesels en Amérique du Nord l’an prochain et Volkswagen commercialisera à nouveau le diesel après une interruption de deux ans.

Parmi les plus propres

Et c’est bien comme ça, parce que c’est maintenant possible. Les constructeurs allemands ont maîtrisé la technologie permettant au diesel de se conformer aux normes antipollution de 2009, les plus sévères jamais exigées dans les 50 états des États-Unis et au Canada.

Deux technologies cruciales ont permis cette conformité: un filtre sans entretien, qui capte les particules et les brûle à intervalles réguliers, pour se purger; et aussi un additif, injecté dans le flot d’échappement, qui réduit grandement l’oxyde d’azote avec le concours d’un catalyseur particulier, le SRC (pour Selective Catalytic Reduction).

Cet additif - que Mercedes-Benz a baptisé AdBlue - est une solution d’urée dans de l’eau. Elle est transportée dans son propre réservoir de 25 litres. Selon BMW, il faut le remplir à chaque vidange d’huile, c’est-à-dire à tous les 20 000 km ou plus.

Qu’est-ce que l’urée et d’où vient-elle?

Eh oui, l’urée se trouve naturellement dans l’urine. L’urée synthétique est fabriquée à partir d’ammoniaque et de bioxyde de carbone, et largement utilisée en agriculture. Selon le gourou du diesel chez BMW, Dr Fritz Steinparzer, si tous les véhicules diesels du monde utilisaient le AdBlue, ils ne consommeraient encore que près de 1 % de la production actuelle d’urée.

On peut quand même se demander quelle quantité de gaz à effet de serre (GES) est générée par la fabrication et la distribution d’urée, minimisant les réductions de GES attribuables aux diesels, simplement pour respecter les nouvelles normes limitant l’oxyde d’azote - qui sont sans doute plus sévères que nécessaire.

Nous laisserons les politiciens répondre à cette question. En attendant, une fois que les Nord-Américains auront pris le volant des modèles diesels de BMW, ils changeront d’idée sur les diesels - et vite à part ça.

BMW Diesel

La plus petite des BMW  vient à peine d’être présenté qu’on propose déjà un traitement tuning (ou course) pour ce petit coupé qui va venir en Amérique. Élaborée pour les puristes qui trouvent que la Série 3 s’est embourgeoisée au fil des ans, ce retour aux sources pour BMW devrait connaître un succès monstre, j’en suis sûr. Dans ce cas-ci, ce concept Coupé Série 1 tii (pour rappeler la mythique 2002 tii) présent à Tokyo s’habille d’un ensemble aérodynamique assez agressif sans exagérer. J’aime bien aussi la touche rétro avec le capot mat surplombé d’une bande blanche façon touring. Bande qui se prolonge sur le toit, mais de couleur inversée. Un autre détail est la grille noircie ainsi que le logo tii original. Évidemment, un telle apparence commande une suspension plus sérieuse, des jantes de 18 pouces stylisées. Même qu’une certaine diète a été appliquée à la voiture pour optimiser le ratio puissance/poids. On parle de l’utilisation d’un plastique renforcé de fibre de carbone qui s’avère plutôt résistant. Pour l’instant, ce n’est qu’une étude de style, mais on ne sait jamais, si le succès de la Série 1 est retentissant, il se pourrait bien qu’un modèle limité entre en production. À suivre…

La nouvelle smart 2008

Il y a du nouveau dans l’air. Voici la smart fortwo de deuxième génération. Dotée d’une myriade de caractéristiques rehaussant fonctionnalité, performances et style personnel, cette évolution redessinée d’un concept automobile révolutionnaire est l’expression de la mobilité urbaine par excellence.

re:haussement des performances
- nouveau moteur encore plus puissant qu’avant
- accélérations plus rapides
- agilité accrue
- vitesse de pointe plus élevée

re:dessinée de A à Z
- empattement plus long et voie plus large accroissant le confort de roulement
- design dynamique et plus agressif
- espace intérieur optimisé et élégant

re:spect de l’environnement
- faibles émissions
- faible consommation de carburant
- panneaux de carrosserie 100 % recyclables
- processus de production soucieux de l’environnement et permettant des économies d’énergie

re:définition de la sécurité
- cellule de sécurité tridion
- esp® (abs incluant le freinage d’urgence assisté)
- systèmes de sécurité actifs
- sièges de sécurité de pointe avec ceintures intégrales
- coussins gonflables pleine grandeur pour le conducteur et le passager
- coussins latéraux pour la tête/le thorax

La vie, on en retire ce qu’on y met. Ceci dit, les améliorations novatrices que nous avons apportées à la toute nouvelle smart fortwo n’ont pas été faites aux dépens de votre style de vie. Résultat : la smart fortwo est agréable à conduire, fonctionnelle et socialement responsable.