L’iQ n’est pas simplement une citadine de plus dans la gamme Toyota qui compte déjà l’Aygo et la Yaris. Il s’agit d’un véhicule de conquête, comprenez par là un modèle qui doit permettre à la marque japonaise d’attirer de nouveaux clients qui auraient pu être tentés par la Smart Fortwo ou la Fiat 500. Le positionnement haut de gamme est donc volontaire, tout comme les deux couleurs de lancement (noir et blanc) ainsi que les tarifs qui peuvent sembler excessifs.

Ainsi, les prix oscillent entre 12980 et 16 350 €. Pas donné me direz-vous mais dans la logique de la concurrence. A titre d’exemple, une Fortwo Passion 1.0 est vendue 11 850 €, soit moins cher que la japonaise mais l’équipement de la première est nettement plus chiche. En revanche, l’iQ dans sa version 68 VVT-i fait quasiment jeu égal avec une Fiat 500 1.2 69 ch Lounge. Le match promet donc d’être serré mais l’iQ offre comme avantage un bonus de 1000 €.

Avant de donner un avis final sur l’iQ, on ne peut qu’être qu’impressionné par le savoir-faire de Toyota qui a réussi à caser 4 places dans moins de 3 mètres. Une vraie prouesse technique.
Au-delà de cela même si l’on peut critiquer le fait que cela ne soit pas 4 vraies places, Toyota donne la possibilité de transporter 4 personnes et c’est tout ce qui fait la différence avec la Fortwo. Une différence d’importance qui est complétée par des prestations globalement plus convaincantes que ce soit sur le plan dynamiques ou de l’équipement plus complet.
Vu l’engouement suscité à leur lancement par la Fortwo puis la 500, il y a fort à parier que l’iQ va devenir le modèle tendance du moment et ce malgré les prix élevés. Voilà de quoi consoler le géant japonais qui a vu son Rav 4 tomber brutalement de son piédestal.

Il est impossible de débuter l’article en ne parlant pas du moteur Mivec V6 de 3,8 litres. C’est le même moteur qui est placé dans la Mitsubishi Eclipse. Les données restent inchangées depuis 2007. Le moteur affiche toujours une puissance de 258 chevaux et tout autant de couple. Et les ingénieurs n’ont rien fait pour enlever son côté sportif. Les performances en accélération ainsi que le son des échappements de la Galant sont gênantes pour des voitures comme la Ford Mustang V6. Lorsque les performances ainsi que le son de l’échappement d’une berline intermédiaire japonaise sont meilleurs que votre coupé sportif de type « old muscle car »… c’est un peu gênant. La puissance linéaire et constante du V6 de la Galant est l’élément qui lui confère son côté sportif. Mitsubishi a bel et bien donné une configuration plus sportive aux suspensions, ajouté des quelques éléments qui sont supposés rehausser la tenue de route, la Galant n’est en rien une Lancer Evolution. Elle reste une voiture très rapide en ligne droite. Le roulis est bien maîtrisé, ce qui vous donne tout de même un aspect de sécurité. Par contre, le pilote aura peut-être tendance à surestimer la capacité d’adhérence de l’avant de la voiture. Les virages abordés à une vitesse intéressante profèrent un certain élément de neutralité dans la tenue de route. Mais dès qu’on pousse la voiture, volontairement ou non, elle ne peut cacher un sous virage prononcé. Les pneus à gomme sportive glissent et crissent assez rapidement. La voiture est tout de même rapide. Il n’y a pas de doute. C’est seulement que la marge de manœuvre entre une bonne vitesse et le point d’adhérence est mince.

En fait, le site internet de Mitsubishi ne tente même plus de vendre la Galant Ralliart comme une intermédiaire sportive. On se vante que l’on a mis l’accent sur le confort!

• La puissance du V6 de 3,8 litres. Les accélérations sont puissantes et la voiture est rapide. Les dépassements sont une formalité avec cette voiture;
• L’espace offert aux passagers. Cinq adultes y prennent place sans problème;
• L’immense coffre arrière;
• La transmission travaille efficacement et avec douceur;
• Les sièges offrent un bon support et son confortable;
• La position de conduite se trouve facilement;
• La garantie offerte par le manufacturier.

• La consommation d’essence du moteur V6. Nous avions le GMC Tahoe hybride en essai à ce même moment… et bien je peux vous dire que c’est le plus gros véhicule qui affichait la plus petite consommation!;
• La tenue de route trop sous vireuse lorsqu’on approche de la limite;
• Cette même limite qui n’est pas facile à trouver. Dès qu’on s’y habitue, la Galant est par contre plaisante à conduire;
• La visibilité réduite dans la lunette arrière;
• Le rayon de braquage est digne d’une semi-remorque. C’est un aspect à revoir;
• Pas de transmission manuelle disponible;
• La transmission automatique jumelée au quatre cylindres n’a que quatre rapports;
• Un sixième rapport sur la transmission Sportronic pourrait améliorer la consommation d’essence de la Galant Ralliart.

À l’intérieur

Depuis quelques années déjà, les voitures de la catégorie des intermédiaires ont toutes pris de l’ampleur et frôlent maintenant avec la catégorie des grandes voitures. La Mitsubishi Galant Ralliart ne fait pas exception. Son intérieur est cavernesque et rivalise avec les leaders de la catégorie. Je l’ai dit lors de mon article de la Mazda6 2009, un peu plus de retenue ne nuirait en rien et pourrait sauver un peu de poids ayant pour effet d’améliorer la consommation d’essence et l’agrément de conduite. L’intérieur de la Galant Ralliart est tout en noir avec des appliqués couleur aluminium. Les matériaux de la console centrale ainsi que du tableau de bord sont de bonne qualité. Le cuir performé des sièges est souple ne donne pas l’impression qu’il se déchirera rapidement. Le design intérieur est somme toute conservateur. Il suit la tendance Mitsubishi et je lui reproche la même chose que dans leur VUS Outlander : il y a un large espace sur le dessus de la console jusqu’au pare-brise qui donne un impression de dénudement à l’ensemble.

Conclusion

La Mitsubishi Galant Ralliart n’est pas une voiture que l’on croise souvent sur la route. Pourtant, elle possède plusieurs qualités et peut rivaliser avec les autres intermédiaires. Le prix de base d’une Ralliart est de 32 998$. Le prix est celui du marché. Mais l’avantage de Mitsubishi est leur garantie de 5 ans / 100 000km sur l’ensemble du véhicule et de 10 ans ou 160 000km sur l’ensemble motopropulseur, leur prix devient plus intéressant car le coût d’une garantie prolongée des autres manufacturier viens augmenter leur coût d’achat.

La Fiat Phylla est équipée d’une propulsion électrique et de batteries (150 kg

Le Parc scientifique et technologique européen “Environment Park” de Turin a présenté le prototype baptisé Fiat Phylla au Salon international de l’automobile de Bologne en Italie, il s’agit d’une petite auto citadine électrique (4 places). Elle pèse 750 kg. Ses mensurations ? Une longueur de 3 m et une hauteur de 1,50 m. La capacité de chargement est de 142 litres (2+2 places) et de 584 litres (2 places).

La Fiat Phylla est équipée d’une propulsion électrique et de batteries (150 kg) qui lui permettent de bénéficier d’une autonomie de 145 km (avec batteries lithium-ion) à 220 km (avec batteries lithium-polymère). Le temps de recharge complet est de 5 heures. Elle dispose aussi d’une pile à combustible à l’hydrogène. Son toit est recouvert de panneaux solaires photovoltaïques alimentant ses moteurs électriques, lui procurant ainsi une autonomie supplémentaire jusqu’à 18 km. L’accélération ? Le 0-50 km/h en 6 secondes. Sa vitesse maximale ? 130 km/h. Son design consiste à examiner les concepts d’asymétrie.

Ses points positifs: Elle est non polluante, silencieuse, 100% recyclable (carrosserie composée d’un mélange de plastiques et métaux, châssis en aluminium léger) et son coût d’utilisation est dix fois inférieur à celui d’une citadine essence actuelle. Les premiers clients qui la conduiront seront les employés de l’aéroport de Turin dès 2010 : une dizaine de véhicules leur seront livrés dans le cadre d’un test en conditions réelles.

La version hybride offre dorénavant de tapisser son habitacle d’une sellerie de cuir et de glisser des éléments chauffants sous ses baquets avant. Le correcteur de stabilité électronique est aussi offert, sans frais, sur certaines versions.

Pilot
Visible depuis quelques semaines déjà dans les salles d’exposition, la seconde génération du Pilot adopte visuellement une allure plus robuste caractérisée par son capot en aluminium, sa calandre plus agressive et ses phares ronds. Quatre livrées sont inscrites au catalogue des concessionnaires: LX, EX, EX-L et Touring.

Déposé sur une plate-forme similaire à celle du MDX d’Acura, le Pilot s’anime d’un moteur V63,5 litres de 250 chevaux doté d’un dispositif de désactivation des cylindres. Un témoin lumineux au tableau de bord indique au conducteur que le système est en fonction Mentionnons par ailleurs que cette mécanique épouse une boîte automatique à cinq rapports. Cette dernière acheminera la puissance aux quatre roues. Ce rouage intégral se double dorénavant d’une fonction qui permet une assistance au démarrage en pente.

Plus massif que son prédécesseur, le nouveau Pilot peut héberger huit personnes sous son toit.

Ridgeline
Oui, le Ridgeline adopte le même faciès que le Pilot en 2009. Mais les concepteurs de la camionnette japonaise ne se sont pas arrêtés à lui crayonner une nouvelle calandre. En effet, quelque 50 modifications ont été apportées.
Parmi les plus visibles, il y a le tableau de bord aux formes plus épurées. Ce dernier englobe un bloc d’instruments au graphisme renouvelé et des commandes (climatisation et audio) toutes fraîches elles aussi.

Par ailleurs, le Ridgeline s’enrichit de nouveaux appuie-têtes actifs pour minimiser les risques de blessures en cas d’impact, d’un attelage de remorque, d’un dispositif mains libres (Bluetooth) et d’une caméra de recul.

Sur le plan technique, le V63,5 litres demeure en poste, mais il gagne trois (3) chevaux et dix (10) livres-pied de couple. Certains rapports (le 3e et le 4e) de la boîte de vitesses ont également été modifiés pour assurer au Ridgeline de meilleures performances.

En deux mots
La S2000 revient sans l’ombre d’un changement. Idem pour le CR-V et l’Element.

Le tout nouveau Tiguan 2009 est assemblé exclusivement aux usines de Volkswagen à Wolfsburg, en Allemagne.Ce VUS est propulsé par un puissant moteur quatre cylindres en ligne suralimenté de 2,0 L. Ce moteur économique et récipiendaire de multiples prix développe une puissance de 200 ch et un couple de 207 lb-pi entre 1 700 et 5 000 tr/min. Grâce à ce moteur, le Tiguan accélère de zéro à 100 km/h en à peine 7,6 secondes. Outre sa vivacité, le moteur est peu énergivore et ne consomme que 7,6 L/100 km sur la route. Le Tiguan est équipé de série d’une boîte manuelle à six vitesses et en option d’une boîte Tiptronic(MC) automatique à six vitesses.            La traction avant est de série, mais le Tiguan peut être équipé en option de la traction intégrale 4MOTION. Le système 4MOTION avec coupleur Haldex ressemble à celui dont est équipée la plus récente Passat 3.6 4MOTION. Ce système de traction intégrale perfectionné en est maintenant à sa quatrième génération. Il peut bloquer proactivement le différentiel dans certaines situations, répartissant ainsi la puissance aux quatre roues avant que les roues avant perdent leur traction. Le Tiguan 4MOTION, couplé exclusivement à la boîte automatique à six vitesses, est offert à un prix de départ de 30 975 $. Malgré son bas prix, ce modèle propose un équipement de série très généreux, y compris des roues en alliage de 16 po, des antibrouillards avant, la climatisation, un régulateur de vitesse, des vitres électriques, des rétroviseurs extérieurs électriques chauffants, le téléverrouillage avec alarme antivol, un système audio à huit haut-parleurs avec lecteur de CD, capacité de lecture MP3 et prise auxiliaire, un volant réglable et inclinable, des sièges avant à réglage à huit sens avec appuie-tête à sécurité optimisée, des coussins gonflables avant et latéraux, des écrans gonflables latéraux, des freins à disque aux quatre roues avec système de freinage antiblocage, un dispositif antipatinage, le programme de stabilisation électronique et un système de surveillance de la pression des pneus. En plus de la longue liste de caractéristiques de sécurité, les coussins gonflables latéraux arrière et un attelage de remorque sont offerts en option.           Le compartiment utilitaire du Tiguan est très généreux et polyvalent puisque les dossiers de la banquette arrière divisée 60/40 peuvent être rabattus séparément et réglés de façon à offrir le mariage parfait de dégagement aux jambes des occupants arrière et de capacité de chargement. De plus, la section centrale du dossier peut être rabattue et servir d’accoudoir central, de porte-gobelets ou de trappe d’accès à l’arrière. Les sièges individuels peuvent se déplacer d’avant en arrière de 16 cm, ce qui permet d’obtenir un équilibre encore plus intéressant entre les occupants et la charge. Pour accroître davantage la polyvalence du Tiguan, le siège du passager avant peut également être rabattu à plat pour transporter des articles de jusqu’à 2 580 mm.            

Pour assurer la tranquillité d’esprit des propriétaires, le Tiguan 2009 offre l’Assistance routière 24 heures pendant quatre ans et est protégé par une garantie limitée du groupe motopropulseur de cinq ans ou 100 000 km, selon la première éventualité, par une garantie limitée du véhicule neuf de quatre ans ou 80 000 km, selon la première éventualité, laquelle couvre aussi les pièces d’usure normale et les réglages pendant les 12 premiers mois ou les 20 000 premiers kilomètres, et par une garantie limitée de la perforation due à la corrosion de 12 ans sans limite de kilométrage.