Au-delà du pur jeu sémantique, il faut voir en cette étude conceptuelle qui connaîtra la joie de la grande série cet automne, la voie que s’apprête à suivre le constructeur coréen en Amérique du Nord. À savoir, celle du véhicule de loisirs empruntant davantage aux familiales et aux fourgonnettes qu’aux tout-terrains purs et durs. Un multisegment quoi!

Cependant le Soul de série entraînera ses seules roues avant au moyen d’un moteur quatre cylindres 2 litres, couplé à une boîte semi-automatique à cinq rapports. À ces informations techniques, le constructeur sud-coréen précise aujourd’hui les dimensions que son véhicule occupera dans la rue. Il sera haut de 1 610 mm et long de 4 110 mm.

En deux mots
La puissance du quatre-cylindres 2,4 litres de la Magentis délivre maintenant 174 chevaux. Le V6 de 2,7 litres n’est pas en reste et compte 5 chevaux de plus, ce qui porte le total à 190. Le quatre-cylindres du Rondo gagne aussi en puissance (175 chevaux au lieu de 162). Le Sportage fait l’objet d’un remodelage de ses boucliers avant et arrière. Des subtils changements (chaîne audio) sont apportés à l’Amanti. Les Spectra, Rio et Sedona demeurent inchangés.

Très carré, ce mastodonte à trois rangées de sièges « made in Canada », semble avoir emprunté certains airs à la famille Landrover.  Ses surfaces vitrées sont entièrement noires – une première chez Ford – et son toit peut être revêtu, en option, d’une couleur différente de celle de la carrosserie – blanc suède ou argenté.  Les consommateurs pourront également opter pour le toit panoramique Vista à multiples panneaux et écrans pare-soleil individuels.  La Flex roulera sur des roues de 18 po en équipement de série ou de 19 po en option. 

Dans l’habitacle, les occupants profiteront du meilleur dégagement aux jambes à la deuxième rangée et de repose-pieds amovibles et réglables.  Ces sièges se replient et basculent pour faciliter l’accès à la troisième rangée. Un système à bouton unique permet de replier et de basculer les sièges de la deuxième rangée. Fait intéressant, les propriétaires pourront choisir la couleur de l’éclairage intérieur.  En actionnant un bouton sur la planche de bord, sept différentes couleurs leur seront proposées. 

Moteur V6 de 3,5 L

Deux modèles seront offerts, soit le SE de base et le SEL.  Les deux seront animés par un moteur V6 de 3,5 litres couplé à une boîte automatique à six rapports.  Ce six-cylindres développera une puissance de plus de 260 chevaux et un couple de 240 lb-pi.  Avec cette motorisation, la Flex pourra tracter une charge de plus de 1 814 kg (4 000 lb). Le rouage intégral sera aussi proposé.  Ce dernier incorpore un coupleur électronique central actif sur demande qui distribue le couple de l’avant à l’arrière, jusqu’à 100 pour cent, à l’un ou l’autre des ponts. Ce système peut aussi anticiper le patinage des roues avant qu’il se produise.   

Un vrai réfrigérateur

À l’intérieur du véhicule, les passagers trouveront une foule de commodités, incluant un véritable réfrigérateur (optionnel) installé entre les sièges de deuxième rangée.  Cet appareil muni d’un compresseur ne fait pas que maintenir les boissons froides, il peut refroidir jusqu’à sept canettes de 12 oz, quatre bouteilles d’un demi-litre ou deux bouteilles de 20 oz de la température ambiante à 41 degrés en seulement deux heures et demie – 40 % plus rapide qu’un réfrigérateur conventionnel.

Les options :

Ford SyncMC

Ce système de communication et de divertissement à commande vocale mains libres intègre entièrement au véhicule les téléphones mobiles et les lecteurs de musique numériques.  Il fera partie de la liste des options. 

Système de navigation de nouvelle génération

Le nouveau système de navigation de Ford avec reconnaissance vocale permet d’emmagasiner plus de 150 heures de votre musique préférée. Les utilisateurs peuvent naviguer dans le juke-box grâce à l’écran tactile ou à l’aide de la reconnaissance vocale. Ils peuvent aussi créer des listes d’œuvres musicales personnalisées et graver des disques compacts pour les stocker sur le disque dur du système. Celui-ci intègre aussi des commandes de climatisation et de radio satellite SIRIUS dans un écran tactile de huit pouces à l’épreuve des marques de doigt et facile à utiliser.  

Chaîne audio supérieure

La chaîne sonore optionnelle AM/FM/MP3 comprend un chargeur de six disques compacts, une prise auxiliaire pour lecteurs MP3 et la dernière génération du système audiovisuel familial avec lecteur DVD et un grand écran escamotable de huit pouces.  

 Caméra de recul

Ce système est activé lorsque le véhicule est en marche arrière et permet au conducteur de voir ce qu’il y a derrière son véhicule. Le système fonctionne conjointement avec le sonar de recul du véhicule et utilise l’affichage du système de navigation.  

Entrée sans clé

La Flex pourra être équipée d’un clavier d’entrée sans clé de deuxième génération situé sur le montant du milieu qui permet de déverrouiller les portes, désarmer le système d’alarme et désactiver le dispositif de verrouillage automatique en entrant un code à cinq chiffres.  

La sécurité au rendez-vous

L’équipement de sécurité inclut des sacs gonflables adaptatifs côté conducteur et passager avant, des sacs gonflables latéraux protégeant le thorax pour les occupants à l’avant, des ceintures de sécurité avec tendeurs automatiques, un système de détection du poids du passager avant, un capteur de gravité d’impact et un système de sécurité au pavillon avec sacs gonflables latéraux.   

De plus, la Flex sera dotée d’un système de surveillance de la pression des pneus et du diispositif AdvanceTrac® avec contrôle de stabilité antiretournement. Ce dernier, lorsqu’il détecte le patinage des roues ou une perte d’adhérence, applique les freins au besoin pour permettre à la voiture de maintenir sa trajectoire en toute sécurité.·   

source:guideauto.com    

Le tout nouveau Tiguan 2009 est assemblé exclusivement aux usines de Volkswagen à Wolfsburg, en Allemagne.Ce VUS est propulsé par un puissant moteur quatre cylindres en ligne suralimenté de 2,0 L. Ce moteur économique et récipiendaire de multiples prix développe une puissance de 200 ch et un couple de 207 lb-pi entre 1 700 et 5 000 tr/min. Grâce à ce moteur, le Tiguan accélère de zéro à 100 km/h en à peine 7,6 secondes. Outre sa vivacité, le moteur est peu énergivore et ne consomme que 7,6 L/100 km sur la route. Le Tiguan est équipé de série d’une boîte manuelle à six vitesses et en option d’une boîte Tiptronic(MC) automatique à six vitesses.            La traction avant est de série, mais le Tiguan peut être équipé en option de la traction intégrale 4MOTION. Le système 4MOTION avec coupleur Haldex ressemble à celui dont est équipée la plus récente Passat 3.6 4MOTION. Ce système de traction intégrale perfectionné en est maintenant à sa quatrième génération. Il peut bloquer proactivement le différentiel dans certaines situations, répartissant ainsi la puissance aux quatre roues avant que les roues avant perdent leur traction. Le Tiguan 4MOTION, couplé exclusivement à la boîte automatique à six vitesses, est offert à un prix de départ de 30 975 $. Malgré son bas prix, ce modèle propose un équipement de série très généreux, y compris des roues en alliage de 16 po, des antibrouillards avant, la climatisation, un régulateur de vitesse, des vitres électriques, des rétroviseurs extérieurs électriques chauffants, le téléverrouillage avec alarme antivol, un système audio à huit haut-parleurs avec lecteur de CD, capacité de lecture MP3 et prise auxiliaire, un volant réglable et inclinable, des sièges avant à réglage à huit sens avec appuie-tête à sécurité optimisée, des coussins gonflables avant et latéraux, des écrans gonflables latéraux, des freins à disque aux quatre roues avec système de freinage antiblocage, un dispositif antipatinage, le programme de stabilisation électronique et un système de surveillance de la pression des pneus. En plus de la longue liste de caractéristiques de sécurité, les coussins gonflables latéraux arrière et un attelage de remorque sont offerts en option.           Le compartiment utilitaire du Tiguan est très généreux et polyvalent puisque les dossiers de la banquette arrière divisée 60/40 peuvent être rabattus séparément et réglés de façon à offrir le mariage parfait de dégagement aux jambes des occupants arrière et de capacité de chargement. De plus, la section centrale du dossier peut être rabattue et servir d’accoudoir central, de porte-gobelets ou de trappe d’accès à l’arrière. Les sièges individuels peuvent se déplacer d’avant en arrière de 16 cm, ce qui permet d’obtenir un équilibre encore plus intéressant entre les occupants et la charge. Pour accroître davantage la polyvalence du Tiguan, le siège du passager avant peut également être rabattu à plat pour transporter des articles de jusqu’à 2 580 mm.            

Pour assurer la tranquillité d’esprit des propriétaires, le Tiguan 2009 offre l’Assistance routière 24 heures pendant quatre ans et est protégé par une garantie limitée du groupe motopropulseur de cinq ans ou 100 000 km, selon la première éventualité, par une garantie limitée du véhicule neuf de quatre ans ou 80 000 km, selon la première éventualité, laquelle couvre aussi les pièces d’usure normale et les réglages pendant les 12 premiers mois ou les 20 000 premiers kilomètres, et par une garantie limitée de la perforation due à la corrosion de 12 ans sans limite de kilométrage.            

Points positifs:

• l’excellente maniabilité et le faible poids de la voiture rendant l’expérience de conduite intéressante;
• les accélérations et les reprises sont très bonnes (à condition de tenir le tachymètre dans la bonne plage de puissance);
• la boîte manuelle à rapport rapproché est sans reproche;
• l’assemblage hors-pair de l’habitacle et la qualité des matériaux utilisés;
• le niveau d’équipement de série offert;
• la faible consommation d’essence (malgré la nécessité de fonctionner avec de l’essence super).

Points négatifs:

• un niveau sonore très élevé dans l’habitacle, surtout lorsque le système i-VTEC s’enclenche vers les 6000 trs/min;
• le faible couple du moteur qui nécessite souvent de monter haut en régime et/ou de « jouer du levier » afin d’aller chercher toute la puissance du moteur;
• la rigidité de la suspension est parfois agaçante sur nos routes mal en point;
• la sensation de toujours vouloir/devoir pousser à fond la voiture, même en conduite urbaine;
• un prix tout de même corsé pour une voiture compacte.

la CSX propose 155 chevaux à partir de son moteur 4 cylindres de 2 litres, la version Type-S vous en offre 197 disponibles à 7800 trs/min. Pour ceux l’ayant remarqué, il s’agit de la même motorisation offerte dans la Honda Civic Si que nous avons évalué à l’été 2007 lors de notre match comparatif. Ainsi, cet Acura Type-S procure un comportement routier beaucoup plus neutre et même agréablement surprenant à la limite. Que ce soit le son du moteur rugissant à 8000 trs/min, les accélérations obtenues à haut régime, la direction précise, l’excellente boîte manuelle à six rapports, les pneus et jantes de 17 pouces ou bien le différentiel à glissement limité, beaucoup d’éléments sont présents afin de concocter une berline compacte des plus plaisantes à piloter. C’est toute une différence face à la version de base de la CSX! Et les choses ne s’arrêtent pas là…

 Un prix plus éleve = un équipement plus étoffé

Le prix de détail de cette voiture est de 33 400 $, soit environ 7000 $ de plus que la CSX en version de base ou que la Honda Civic Si coupé. Vous me direz qu’il s’agit là d’une somme d’argent tout de même importante, et vous avez bien raison. Par contre, en plus des éléments de performance notés précédemment, cette version Type-S est livrée de série avec une très belle sellerie de cuir, une chaîne sonore de 350 watts dotée de sept haut-parleurs, un système de navigation GPS, un système de stabilité électronique et de contrôle de traction, des phares au xénon et diverses touches esthétiques à l’intérieur ainsi qu’à l’extérieur du véhicule. Tous ces éléments permettent de différencier cette version sport des autres versions de la CSX.

Le nouveau FX se veut une évolution intéressante par rapport au modèle de génération précédente. Le véhicule conserve ses attributs d’origines tout en poussant un peu plus l’idée de base. Si vous appréciez un VUS sportif, susceptible de vous faire remarquer, voilà un véhicule qui comblera vos attentes

Le constructeur Infiniti est en voit de renouveler sa gamme entièrement et cette fois, c’est son VUS à vocation sportive, le FX d’être modifié. Si le FX n’est pas le véhicule qui génère le plus de vente pour le constructeur, il demeure un véhicule important puisque le créneau des VUS de luxe à vocation plus sportive demeure en croissance. D’ailleurs, BMW lancera sous peu son X6, un véhicule rivalisant directement avec le FX, tout comme le Porsche Cayenne.

À cet effet, il faut avouer qu’Infiniti a été innovateur en introduisant la première génération du FX en 2003. Il fut l’un des premiers VUS à être fortement axé sur la sportivité alors que ses lignes audacieuses le démarquaient du lot. Même après plusieurs années sur nos routes, le FX est demeuré au goût du jour et son style continue de faire tourner les têtes.

Moteur V6 ou V8 ?
Encore une fois, le FX nous arrive en deux versions pouvant offrir pratiquement le même niveau d’équipement, notamment grâce à un catalogue d’options bien nanti. C’est plutôt le choix de motorisation qui distingue les deux variantes. À la base, on retrouve donc le FX35, le modèle le plus abordable et certainement celui qui générera le plus de vente. Ce dernier dispose d’un moteur six cylindres de 3,5 litres développant 303 chevaux pour un couple de 262 lb-pi. Par rapport à l’ancien FX35, on note une puissance accrue de 25 chevaux, élément obtenu principalement grâce à l’ajout d’un nouveau système de calage variable des soupapes.

Au sommet de la gamme, on retrouve le FX50, un modèle succédant au FX45. Fort de ses 390 chevaux, ce dernier est propulsé par un tout nouveau moteur V8 de 5,0 litres, soit une première utilisation de ce moteur pour Infiniti. Plus puissant, ce moteur permet à Infiniti de se soustraire de la pénalité des véhicules gourmands puisqu’il affiche une économie d’essence supérieure à l’ancien V8. Ces deux motorisations sont combinées à une boîte automatique à sept rapports, également une première application de la part du constructeur. Chez Inifiniti, la majeure partie des véhicules est équipée du rouage intégral.  Le FX offre ce rouage de série au Canada alors que des modèles à deux roues motrices sont proposés dans certains autres marchés.

Même si la nouvelle n’a pas été confirmée officiellement par le constructeur, une nouvelle motorisation devrait remplacer le FX35 sou peu puisque l’Europe aura droit à un FX37 lors de l’introduction du futur FX. Il y a fort à parrier que le constructeur à quelques moteurs de 3,5 litres à écouler avant de nous offrir le nouveau 3,7 litres. Quoi qu’il en soit, je ne crois pas que cet élément rende le FX35 moins intéressant pour le moment.
  Un des éléments clés du véhicule est certainement son style. Dan ce créneau, ce qui prime bien souvent, c’est non seulement les performances, mais aussi ce que le véhicule dégage. À ce chapitre, le nouveau FX ne déçoit pas. Malgré l’affiliation qui persiste avec l’ancienne génération, on distingue rapidement le nouveau FX et ses lignes demeurent tout aussi audacieuses.

À l’intérieur, on remarque rapidement l’affiliation avec les autres modèles du constructeur, surtout en ce qui concerne la partie centrale du tableau de bord. La disposion des commandes tel un clavier de piano a été introduite dans la dernière génération de véhicules M et fait maintenant partie de pratiquement tous les modèles du constructeur.

Infiniti a la sécurité dans la mire et le FX est littéralement bourré d’éléments actifs et passifs destinés à assurer la sécurité. Système d’avertissement de collision, système d’avertissement de changement de voie et autres sont du lot. C’est peut-être même un peu trop. On a l’impression d’être au volant d’une navette alors que l’on reçoit un bip sonore ou un témoin lumineux un peu trop souvent. À chaque fois que l’on monte à bord, on passe quelques instants à désactiver tout ce qui nous tombe sur les nerfs.
Au volant, le FX se comporte beaucoup plus comme un véhicule à vocation sportive qu’un VUS classique lourdaud dont le centre de gravité est élevé. On a réussi à bien rendre cet aspect. Le moteur V8 offre des performances relevées grâce à sa puissance accrue et on apprécie sa riche sonorité. Cependant, le moteur de 3,5 litres n’est pas mà dénigrer. Il offre des prestances plus que louables tout en apportant une économie d’essence accrue et, bien évidemment, un coût d’acquisition plus intéressant. Sa légerté est aussi appréciable puisque le véhicule a moins tendance à plonger de l’avant. La boîte automatique à sept rapports est l’un des éléments qui favorisent l’économie d’essence et elle tire bien profit de la puissance disponible, tout en offrant des changements de rapports doux.

L’empattement du FX a aussi été revu. En repoussant les roues aux extrémités, on obtient un meilleur aplomb en conduite plus sportive, ce qui contribue à réduire les transferts de poids. Peu de VUS peuvent enfiler les virages comme le FX le fait.

    Honda est un chef de file mondial dans la fabrication de moteurs
d’automobiles, de motocyclettes et de produits mécaniques. Honda possède 134
usines dans 28 pays et compte plus de 23 millions de clients par année. Honda
Canada fabrique, dans ses deux usines d’Alliston en Ontario, les modèles Honda
Ridgeline, les coupé et berline Civic ainsi que les modèles Acura CSX et MDX.
L’ouverture d’une troisième usine, pouvant produire jusqu’à 200 000 moteurs
par année, est prévue cette année à Alliston.

Sans remettre en question cette démarche, avouons que, dans probablement 99 pour cent des cas, les acheteurs de Forester (ou de CR-V) n’auront jamais à s’adonner à de tels exercices. Laissons à Jeep ce genre de randonnées non recommandées aux coeurs sensibles.

On aime ou on n’aime pas

Alors qu’en est-il de cette troisième génération ? Elle adopte une ligne un peu plus moderne, pour reprendre les termes de ses concepteurs, mais qui ne révolutionne certes pas son genre.Le nouveau Forester reprend d’ailleurs la nouvelle signature de Subaru qui, esthétiquement, ne fait pas l’unanimité. Une silhouette qui affecte, à notre avis, sa personnalité.

On l’a déjà constaté avec les modèles Tribeca et Impreza. Le Forester suit donc la tendance. On remarque notamment que les portières sans encadrement, qui étaient une des marques de commerce de Subaru, ont disparu, comme dans le cas de l’Impreza.Néanmoins, si le nouveau Forester rentre dans le rang, il n’en demeure pas moins un exemple à suivre, pour ne pas dire une référence, dans son créneau. À commencer par son habitabilité qui monte d’un cran grâce à ses dimensions plus généreuses.

Plus long de 7,5 centimètres, plus haut (11 cm) et plus large (4,5 cm) que sa devancière, le Forester 2009 propose un confort accru pour ses cinq occupants et un espace cargo amélioré. La garde au sol, majorée aussi, assure au véhicule une stabilité rassurante sur les pavés accidentés, et ce, sans trop faire souffrir ses occupants. Le véhicule idéal, quoi, pour rouler sur nos belles routes du Québec.

Position de conduite élevée

Première constatation : une fois installé derrière le volant, le conducteur est assis très haut, ce qui lui permet de dominer la route. En contrepartie, on a l’impression que le passager à droite est comme… enfoncé dans son fauteuil, tellement l’assise est basse. Du reste, l’habitacle respire le bon sens. Les commandes sont bien disposées et facilement repérables en conduisant. La finition est sans reproche dans l’ensemble.

Sur la route, le nouveau Forester ne déçoit pas. Sa nouvelle plateforme plus rigide réagit beaucoup mieux aux imperfections du pavé et son confort de roulement est remarquable. Les courbes prononcées et rapides sont négociées sans trop d’hésitation, quoiqu’il faille reconnaître que le Forester n’a aucune vocation sportive même si on choisit la version turbo plus musclée.

Ce qui n’a toutefois pas changé chez le Forester, c’est sa motorisation disposée ” à plat “, pour une meilleure répartition des masses, et son système à traction intégrale perfectionné et enviable. Et que dire de son équipement de série très alléchant qui comprend notamment les sièges chauffants (à l’avant), la climatisation et une multitude de dispositifs de sécurité et d’aides à la conduite (dont le contrôle dynamique du châssis) qui placent le Forester dans le peloton de tête ?

Des études prouvent que les propriétaires de Forester sont très fidèles au modèle et qu’ils sont nombreux à vouloir en racheter un autre. À cette clientèle, nous disons qu’elle ne sera pas dépaysée en s’offrant la nouvelle génération.

Sommaire:

Véhicule d’essai

Subaru Forester 2009

Échelle de prix

25 795$ à 34 895$

Consommation affichée

2.5: 10,5 l / 7,4 l aux 100 km (manuel), 10,4 l / 7,8 l aux 100 km (automatique)

Garantie de base

3 ans / 60 000 km

Garantie du groupe motopropulseur

5 ans / 100 000 km

Concurrence générale

Chevrolet Equinox, Ford Escape, Honda CR-V, Kia Sportage, Mazda Tribute, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue, Pontiac Torrent, Saturn VUE, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan

Pour

Contre

• - Prix alléchant
• - châssis plus rigide
• - visibilité arrière remarquable

• - Transmission automatique à quatre rapports seulement
• - moteur de base poussif
• - silhouette sobre