La  Lancer Evolution est une véritable petite merveille technologique. Elle est disponible en trois versions bien distinctes : la Lancer Evolution GSR, la Lancer Evolution MR et la Lancer Evolution MR Premium.

La Lancer Evolution GSR, à l’apparence audacieuse, est munie d’un moteur MIVEC de 2,0 litres à DACT, turbocompresseur et échangeur d’air, qui produit une puissance de 291 chevaux. Munie d’une boîte manuelle à 5 vitesses, le prix suggéré du fabricant (PDSF) est de 41 498 $.

La Lancer Evolution MR, quant à elle munie d’une boîte automatique Sportronic® à 6 vitesses et deux embrayages (TC-SST), sera proposée à un PDSF de 47 498 $.

La version haut de gamme, la Lancer Evolution MR Premium, offre également une chaîne stéréo Rockford Fosgate® de 650 watts (max.) et 9 haut-parleurs. Elle sera disponible à un PDSF de 51 498 $. Ces prix n’incluent pas les taxes, les frais de transport ou les frais d’inspection avant la livraison.

Au Canada, Mitsubishi propose sept modèles différents et 21 versions distinctes. En plus de la Lancer Evolution, les berlines de Mitsubishi comptent la compacte Lancer (versions DE, SE, GT et GTS) ainsi que la voiture intermédiaire bien équipée Galant (versions ES, GT et version sport Ralliart). L’élégant VUS compact Outlander présente cette année deux nouvelles versions, le ES 2 RM et ES 4 RM, qui viennent s’ajouter aux LS et XLS à 4 roues motrices. Le VUS intermédiaire Endeavor, quant à lui, est disponible en versions SE à 2 RM et SE à traction intégrale et en version de luxe LTD à traction intégrale. Enfin, les voitures de sport Eclipse Coupe et Spyder sont toutes les deux disponibles en version GS ou GT-P. Le Canada n’a plus qu’à bien se tenir ! Mitsubishi est lancé à pleins gaz.

Avec son habitacle très spacieuxet son design très sportif, signé Murat Gunak, nouvellement arrivé chez Volkswagen, est révolutionnaire : adieu l’esthétique vieillotte ou banale… Bonjour les formes rondes et la lumière : un gigantesque toît ouvrant en verre fera plaisir à ceux qui aiment rouler cheveux au vent.Le nouveau Scirocco utilise la même plate-forme que la Golf et certaines parties en aluminium de la nouvelle Audi TT mK2. Rien que ça… Niveau système de navigation : place au nouveau système en 3D signé Google Earth !

Les puissances des moteurs iront pour les versions diesel de 140 à 170 cv et de 170 à 250 cv pour les versions essence. Les estimations planchent sur une production de 150 000 véhicules étalée sur 6 ans, soit 25 000 véhicules par an, mais certains prévoient un succès beaucoup plus conséquent… notamment grâce au grain de folie des Américains !

La nouvelle berline, TSX , adopte de nouveaux éléments de sécurité, une nouvelle priorité pour la marque japonaise de luxe de Honda.

Ainsi, la TSX adopte une nouvelle construction du toit, dite croisée, qui assure plus de rigidité et ainsi de sécurité.  La berline intègre également la nouvelle philosophie de construction de l’habitacle de Honda.  Ainsi, elle devient plus sécuritaire en cas de collision frontale.

Un nouveau système de navigation optionnel est offert pour 2009.  La TSX offre ainsi un système qui permet de connaître en temps réel les conditions routières, mais aussi les bouchons de circulation, les prévisions météorologiques, entre autres.

Sous le capot, la TSX 2009 dispose d’un nouveau moteur, quatre cylindres de 2,4 litres développant 201 chevaux.  Ce nouveau moteur consomme 7,8 litres au 100 km.

Deux transmissions sont offertes en 2009.  Une transmission manuelle à 6 rapports ou automatique à 5 vitesses montée derrière le volant.

Malgré qu’elle soit complètement redessinée et qu’elle incorpore la Clarté Vibrante, la nouvelle philosophie de design de Toyota, personne ne s’y méprend et l’on reconnaît la Matrix 2009 dès le premier regard.

Toujours dans le but d’offrir une allure sportive, le tableau de bord se veut fortement inspiré d’un cockpit d’avion à réaction, pour reprendre les termes du communiqué officiel de Toyota. Le dégagement pour les occupants, ainsi que les espaces de rangement et le confort sont tous des points revus et corrigés par les ingénieurs qui ont travaillés à l’élaboration de cette nouvelle version

Selon la presse japonaise, Honda serait sur le point d’offrir un moteur diésel aussi propre qu’un moteur à essence, mais consommant 30 % moins d’énergie.Le journal affirme aussi que l’Amérique du Nord pourrait voir pointer les diésels de Honda dès 2009 également.

Les premiers modèles diésels du constructeur seraient le VUS Honda CR-V 2009 et la berline Honda Accord 2009, affirme le quotidien.

Rappelons que Honda a annoncé la semaine dernière qu’elle abandonnait la production de l’Accord hybride en raison de ses ventes trop bases.

Le Pilot 2009 offre un style plus audacieux et un habitacle plus spacieux
    que son prédécesseur

    Honda est un chef de file mondial dans la fabrication de moteurs
d’automobiles, de motocyclettes et de produits mécaniques. Honda possède 134
usines dans 28 pays et compte plus de 23 millions de clients par année. Honda
Canada fabrique, dans ses deux usines d’Alliston en Ontario, les modèles Honda
Ridgeline, les coupé et berline Civic ainsi que les modèles Acura CSX et MDX.
L’ouverture d’une troisième usine, pouvant produire jusqu’à 200 000 moteurs
par année, est prévue cette année à Alliston.

 Toyota Camry Hybrid  ressemble à toutes les autres Camry, sauf qu’elle est animée par un propulseur mixte alimenté, tantôt à l’électricité, tantôt par une combustion interne de carburant, tantôt ces deux formes d’énergie en même temps. Normal, puisque c’est une Camry Hybrid! En lançant la Prius en l’an 2000, Toyota faisait un coup d’éclat.Le fabricant nippon devenait le premier au monde à commercialiser une voiture à groupe propulseur mixte électrique-essence qualifié d’hybride, une expression devenue générique depuis. Pour maximiser l’impact de ce coup d’éclat, Toyota avait choisi de donner à la Prius une forme excentrique, question de faire tourner un maximum de têtes sur son passage.

Cinq ans ont passé et, aujourd’hui, les véhicules hybrides deviennent plus communs. Plus besoin, donc, de carrosserie distinctive pour les vendre ; plusieurs fabricants offrent désormais un modèle hybride parmi certaines gammes de modèles populaires. C’est le cas pour la Camry.

D’ailleurs, la personne qui ne remarque pas l’écusson Hybrid sur les flancs de la voiture ne distinguera pas la Camry Hybrid de la Camry ordinaire. Ce qui distingue cette voiture se cache sous la carrosserie. Il s’agit d’abord d’un moteur à essence à quatre cylindres de 2,4 litres (à cycle Atkinson, et non Otto comme celui des autres Camry), qui entraîne les roues avant par le biais d’une transmission à variation continue (Continuously Variable Transmission ou CVT en anglais).

Il y a aussi un second moteur, électrique celui-là, qui produit 105 kilowatts et qui dispose d’un inverseur ultra-compact, d’une batterie à hydrure métallique de nickel et d’une boîte pont développée pour maximiser l’économie de carburant.

Consommation comparable à celle d’une Yaris
Fort de 187 chevaux, ce groupe moteur est comparé à un petit V6 par le fabricant. Il permet surtout à cette berline de taille intermédiaire de consommer aussi peu d’essence qu’une Yaris : 5,7 litres aux 100 kilomètres en moyenne, selon Toyota. Une cote de consommation qui fera sourire d’envie bien des Québécois, en cette période de hausse du prix de l’essence.

Une cote qui pourrait aussi attrister certains propriétaires de Camry quatre cylindres et V6, dont la cote moyenne de consommation est environ 40 % plus élevée (respectivement 8,0 et 8,2 litres aux 100 kilomètres, toujours selon le fabricant). La Camry Hybrid adopte un style conservateur à l’extérieur comme à l’intérieur.

Pas de gros écran cathodique aux allures de jeu vidéo, comme dans la Prius (un appareil qui porte à confusion et qui contribue à distraire le conducteur). On se contente plutôt d’un tout petit écran logé au centre de l’indicateur de vitesse Optitron ; un système discret et tout aussi efficace.

La version de base de la Camry hybride est proposée à partir de 31 900 $. Cela représente un écart de 6 100 $ par rapport à une Camry quatre cylindres, et de 2 500 $ par rapport à une Camry V6.

Et ce n’est pas sa faible consommation d’essence qui justifiera cette différence de coût (puisqu’il faut parcourir beaucoup de kilomètres avant de récupérer cette différence). Il faut un peu avoir «l’esprit vert» et faire un acte de foi lorsqu’on achète une voiture comme celle-là.

À tout le moins, ce qu’offre la Camry Hybrid est digne de son prix. Elle est équipée d’office, entre autres, d’une chaîne audio sophistiquée, d’un volant inclinable et télescopique, de rétroviseurs extérieurs chauffants télécommandés et de dégivreurs latéraux.

+ Habitacle très spacieux
+ Haute qualité d’assemblage et de finition
+ Esthétique moderne

- Rayon de braquage important
- Ouverture du coffre réduite
- Prix élevé

r démontrer d’ailleurs que son nouveau Forester 2009 survit aux excès, Subaru a organisé une randonnée hors route peu banale qui a mené les participants à escalader une montagne abrupte et très accidentée.Le véhicule s’est évidemment bien comporté dans ces conditions extrêmes auxquelles étaient confrontés des rivaux immédiats comme le Honda CR-V.Si ce der nier a échoué le test, le Forester, lui, a franchi le fil d’arrivée sans trop d’efforts. Une preuve, oui, que Subaru a totalement confiance en son produit.

Sans remettre en question cette démarche, avouons que, dans probablement 99 pour cent des cas, les acheteurs de Forester (ou de CR-V) n’auront jamais à s’adonner à de tels exercices. Laissons à Jeep ce genre de randonnées non recommandées aux coeurs sensibles.

On aime ou on n’aime pas

Alors qu’en est-il de cette troisième génération ? Elle adopte une ligne un peu plus moderne, pour reprendre les termes de ses concepteurs, mais qui ne révolutionne certes pas son genre.Le nouveau Forester reprend d’ailleurs la nouvelle signature de Subaru qui, esthétiquement, ne fait pas l’unanimité. Une silhouette qui affecte, à notre avis, sa personnalité.

On l’a déjà constaté avec les modèles Tribeca et Impreza. Le Forester suit donc la tendance. On remarque notamment que les portières sans encadrement, qui étaient une des marques de commerce de Subaru, ont disparu, comme dans le cas de l’Impreza.Néanmoins, si le nouveau Forester rentre dans le rang, il n’en demeure pas moins un exemple à suivre, pour ne pas dire une référence, dans son créneau. À commencer par son habitabilité qui monte d’un cran grâce à ses dimensions plus généreuses.

Plus long de 7,5 centimètres, plus haut (11 cm) et plus large (4,5 cm) que sa devancière, le Forester 2009 propose un confort accru pour ses cinq occupants et un espace cargo amélioré. La garde au sol, majorée aussi, assure au véhicule une stabilité rassurante sur les pavés accidentés, et ce, sans trop faire souffrir ses occupants. Le véhicule idéal, quoi, pour rouler sur nos belles routes du Québec.

Position de conduite élevée

Première constatation : une fois installé derrière le volant, le conducteur est assis très haut, ce qui lui permet de dominer la route. En contrepartie, on a l’impression que le passager à droite est comme… enfoncé dans son fauteuil, tellement l’assise est basse. Du reste, l’habitacle respire le bon sens. Les commandes sont bien disposées et facilement repérables en conduisant. La finition est sans reproche dans l’ensemble.

Sur la route, le nouveau Forester ne déçoit pas. Sa nouvelle plateforme plus rigide réagit beaucoup mieux aux imperfections du pavé et son confort de roulement est remarquable. Les courbes prononcées et rapides sont négociées sans trop d’hésitation, quoiqu’il faille reconnaître que le Forester n’a aucune vocation sportive même si on choisit la version turbo plus musclée.

Ce qui n’a toutefois pas changé chez le Forester, c’est sa motorisation disposée ” à plat “, pour une meilleure répartition des masses, et son système à traction intégrale perfectionné et enviable. Et que dire de son équipement de série très alléchant qui comprend notamment les sièges chauffants (à l’avant), la climatisation et une multitude de dispositifs de sécurité et d’aides à la conduite (dont le contrôle dynamique du châssis) qui placent le Forester dans le peloton de tête ?

Des études prouvent que les propriétaires de Forester sont très fidèles au modèle et qu’ils sont nombreux à vouloir en racheter un autre. À cette clientèle, nous disons qu’elle ne sera pas dépaysée en s’offrant la nouvelle génération.

Sommaire:

Véhicule d’essai

Subaru Forester 2009

Échelle de prix

25 795$ à 34 895$

Consommation affichée

2.5: 10,5 l / 7,4 l aux 100 km (manuel), 10,4 l / 7,8 l aux 100 km (automatique)

Garantie de base

3 ans / 60 000 km

Garantie du groupe motopropulseur

5 ans / 100 000 km

Concurrence générale

Chevrolet Equinox, Ford Escape, Honda CR-V, Kia Sportage, Mazda Tribute, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue, Pontiac Torrent, Saturn VUE, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan

Pour

Contre

• - Prix alléchant
• - châssis plus rigide
• - visibilité arrière remarquable

• - Transmission automatique à quatre rapports seulement
• - moteur de base poussif
• - silhouette sobre

Cette voiture biplace de 3,9 m de long, 1,87 m de large et 1,1 m de haut n’a pas de moteur thermique. Il ne roule qu’à l’électricité. Et pourtant, la tesla rodster affiche des performances particulièrement alléchantes : 0 à 100 km/h en 4 s et vitesse de pointe de 201 km/h. Le tout en silence. Toutefois, les premiers modèles ne disposeront que d’une transmission à un seul rapport. Lorsque la mise au point sera terminée, une version à deux rapports sera alors produite. Cette propulsion revendique une puissance de 251 ch (184 kW) à 13.500 tr/min. L’autonomie est de 320 km, voire 400 km en se montrant attentif avec le style de conduite.
En vente en Californie à 98.000 dollars (env. 62.000 euros), cette voiture se charge en 3,5 heures via un système de charge spécifique à faire installer à domicile. Pour pouvoir l’alimenter un peu partout via une prise classique, il faut alors opter pour un boîtier supplémentaire avec plusieurs prises pour se brancher tant sur 110 V que sur 220 V. Mais alors, la charge peut prendre jusqu’à… 24 heures ! La Tesla Roadster embarque 6831 petites batteries Lithium-Ion d’origine chinoise pesant au total plus de 400 kg, soit un tiers du poids total du cabriolet. Leur durée de vie est de 500 cycles, soit 160.000 km au maximum. Le système récupère bien sûr l’énergie du freinage.

Pour vraiment emettre zéro émission, il est aussi possible d’installer à son domicile une panoplie de 50 m² de panneaux solaires destinée à alimenter le chargeur. Quand la voiture n’est pas dans le garage, l’électricité récoltée par les cellules solaires sera injectée dans le réseau domestique.

Acura dévoile à New York la deuxième génération de la TSX attendue ce printemps chez les concessionnaires.  La voiture plus longue, plus large et plus performante que le modèle sortant profite également d’un éventail d’améliorations en termes de performances, style, technologies et sécurité.  La berline tire sa puissance d’un moteur à 4 cylindres de 2,4 L. Cette motorisation sera jumelée à une boîte de vitesses automatique à cinq rapports ou à une manuelle à six vitesses.   L’an prochain, un autre moteur s’ajoutera au catalogue, soit un V6 mû au diesel.  Acura dévoile à New York la deuxième génération de la TSX attendue ce printemps chez les concessionnaires.  La voiture plus longue, plus large et plus performante que le modèle sortant profite également d’un éventail d’améliorations en termes de performances, style, technologies et sécurité.  La berline tire sa puissance d’un moteur à 4 cylindres de 2,4 L  qui développe 201 ch et 172 lb-pi de couple. 

Cette nouvelle motorisation utilise deux arbres d’équilibrage et un système d’allumage direct, une première pour le modèle TSX. Il est plus performant, mais aussi plus propre que l’ancien moteur.  le moteur est jumelé à une boîte de vitesses automatique SportShift à cinq rapports ou à une manuelle à six vitesses. L’an prochain, un autre moteur s’ajoutera au catalogue, soit un V6 mû au diesel. Si le conducteur le désire, il peut également utiliser la boîte automatique en mode manuel à l’aide des nouvelles palettes de type F1MD montées au volant.