Mazda CX-7
Mazda CX-7 se conduit comme une voiture sport, elle y ressemble aussi par son style. La face avant est caractérisée par une grande prise d’air inférieure surmontée d’une petite calandre, elle-même encadrée par des nervures qui se prolongent le long du capot pour en accentuer l’impression de robustesse et de raffinement. La silhouette est dominée par un pare-brise très incliné (66°). La ligne de pavillon plate, la ceinture de caisse rehaussée et les larges passages de roues soulignent une assise routière agressive. A l’arrière, le thème sportif est interprété par deux larges sorties d’échappement et des feux ronds et finement structurés. Les principaux éléments spécifiques aux versions européennes sont les pare-chocs redessinés, qui intègrent harmonieusement les antibrouillards avant, des rappels de clignotants sur les rétroviseurs et des feux antibrouillard arrière.
Mazda CX-7 offre de la place pour cinq occupants et leurs bagages. Le siège conducteur à réglages électriques prévoit aussi un support lombaire, selon les versions. Le coffre est large et pratique. En configuration normale, il mesure près de 100 cm de profondeur et s’avère suffisamment large pour accueillir trois sacs de golf. Un rebord derrière les sièges arrière empêche les objets de glisser vers l’avant. En un tournemain, le système Karakuri de Mazda permet de replier les sièges arrière grâce à une poignée accessible depuis le coffre.
Sous le capot de Mazda CX-7 se cache le très performant 2.3 MZR à injection directe d’essence, doté d’un turbo et d’un échangeur. Également utilisé par Mazda6 MPS et Mazda3 MPS, ce moteur délivre ici une puissance de 258 ch. à 5 500 tr/min et un couple maximal de 380 Nm à 3 000 tr/min. Avec sa coque légère et rigide, son système actif de répartition du couple entre les quatre roues, garant d’une motricité supérieure, et sa boîte de vitesse mécanique à six rapports adaptée aux spécificités européennes, Mazda CX-7 offre un plaisir de conduire assez inhabituel dans un SUV aussi pratique et confortable. Sa vitesse de pointe culmine à 210km/h, et elle effectue le traditionnel 0 à 100km/h en 8 secondes tout rond. Assez impressionnant pour un SUV.
 A l’intérieur, les designers se sont concentrés sur la sportivité, une finition de qualité et le soin apporté aux détails. A l’exemple des garnissages deux tons à grains fins doux au toucher, avec un panneau décoratif qui court des portes avant au coffre, en montant parallèlement à la ligne de caisse extérieure. La planche de bord adopte une architecture à double visière et l’indicateur de vitesse est gradué jusqu’à 240 km/h. Le volant et le pommeau du levier de vitesses sont gainés de cuir pour l’image sportive, alors que le bloc d’instrumentation à l’aspect métallique, les cadrans, le bouton de boîte à gants (selon niveau de finition) et les accoudoirs de portes sont réalisés dans des matériaux de grande qualité visuelle et tactile.
