a collaboration entre Peugeot et Mitsubishi se passe si bien que la firme de Sochaux envisage de développer un nouveau 4×4 avec son homologue japonais. Celui-ci serait beaucoup plus petit que le 4007 et pourrait être commercialisé en 2010.

Le 4×4 a la cote à Sochaux. Pourtant il aura fallu attendre 2007 pour voir enfin la firme au lion se lancer dans la catégorie des tout-chemins avec le 4007. Le groupe PSA a seulement patienté un peu afin d’obtenir un accord en béton avec le constructeur japonais Mitsubishi pour créer son propre modèle de baroudeur. Résolument haut de gamme, le 4007 de Peugeot (comme son cousin C-Crosser de Citroën) n’est et ne sera pas un 4×4 populaire. Son tarif élevé et le niveau limité de sa production (15 000 exemplaires par an) ne lui permet pas d’inonder les routes de l’Hexagone. Mais pour Peugeot, il fallait avant tout savoir si le marché était suffisant en France pour réussir à vendre tous les exemplaires prévus. Aux dernières nouvelles, le pari semble gagné et désormais Peugeot songe sérieusement à développer sa gamme de 4×4. D’ores et déjà, il est prévu que son futur monospace compact 3008 qui arrivera dans le courant de l’année prochaine disposerait d’une transmission intégrale. Celle-ci sera une option sur le modèle à cinq places et ne lui permettra pas de pratiquer le hors-pistes. Quant à la version sept places de ce monospace compact, plus familiale, elle devra se contenter de deux roues motrices. Plus qu’un monospace, Peugeot voudrait également disposer d’un petit 4×4. Un de ses modèles qui pourrait lutter à armes égales avec les Fiat Sedici et Suzuki SX4, mais aussi avec les Toyota Urban Cruiser et futurs Opel Corsa SUV, Skoda Yeti ou Volkswagen Polo SUV. Affiché à un prix beaucoup plus attractif que le 4007, il pourrait être alors vendu à plusieurs dizaines de milliers d’exemplaires (d’autant plus qu’il devrait exister aussi en version deux roues motrices, ce qui réduira encore son tarif) et permettre à Peugeot de devenir un acteur incontournable du secteur des tout-chemin. Bonne nouvelle pour Peugeot, Mitsubishi prépare lui aussi un mini 4×4. Il a d’ailleurs présenté il y peu de temps le concept cX qui donne un bel aperçu de ce pourrait être ce petit tout-terrain.



Accord majeur




Pour créer son nouveau 4×4, Peugeot se rapprochera une nouvelle fois de son partenaire japonais Mitsubishi. Le concept cX présenté au dernier Salon de Francfort donne une idée assez précise de ce que sera le mini 4×4 de Mitsubishi, mais aussi ce que pourrait être le modèle équivalent commercialisé chez Peugeot. Comme pour le 4007, Peugeot fera confiance à 100 % au constructeur japonais, reprenant la base du 4×4, mais aussi peut-être un ou deux moteur essence. Pour le diesel en revanche, Peugeot installera sous le capot deux de ses moteurs HDi les plus connus, le 1.6 HDi de 110 ch et un 2.0 HDi de 136 ch. Ainsi motorisé, le petit 4×4 pourra afficher de belles performances et être à son aise quel que soit le terrain rencontré. A l’intérieur, le mobilier sera sans doute le même que celui du cousin Mitsubishi. Peugeot tiendrait fortement en revanche que la modularité soit proche de celle d’un monospace avec de multiples espaces de rangements, mais aussi une banquette fractionnable et coulissante. Avec pourquoi pas, la possibilité de la transformer soit en trois places, soit en deux places, un peu comme ce qui se passe sur l’Opel Meriva. Pour ce qui est du style, Peugeot serait tenté de faire comme avec le 4007, c’est-à-dire changé la face avant et l’arrière de son modèle par rapport à son homologue japonais. Le Lion pourrait alors reprendre la calandre coupe-frites, en la réduisant, qui équipe son 4007 pour la greffer sur son petit tout-chemin. Quant au nom d’un tel modèle, 1007 étant déjà pris, 2007 devant orner la poupe du futur minispace de la marque en 2010, 3008 étant réservé pour les monospaces compacts, les paris restent ouverts…

Les propriétaires et locateurs de véhicules Nissan et Infiniti pourraient être dédommagés pour l’odomètre trop gourmand de certains véhicules, un défaut qui a pour effet de réduire la durée de la garantie.Hier, une requête a été déposée en Cour supérieure, à Montréal, demandant l’autorisation d’intenter un recours collectif contre Nissan Canada, constructeur de ces marques.La requête vient de Dave Tanner, de Hudson, qui est propriétaire d’une Nissan Altima.

Il est parrainé par la firme d’avocats Orenstein et associés.

Essentiellement, la requête de Dave Tanner reprend des recours semblables intentés en Californie, au Texas, au Michigan, en Pennsylvanie et en Colombie-Britannique.

En utilisant leur voiture, des propriétaires ou locateurs de Nissan et Infiniti ont constaté que le kilométrage indiqué sur leur odomètre était supérieur à celui de leur GPS (Global Positioning System).

L’écart serait d’au moins 2%.

Garantie et valeur de revente

Les effets d’une surestimation du kilométrage sont divers.

D’abord, les garanties sur les véhicules (60 000 ou 100 000 km, par exemple) se terminent plus tôt que prévu, privant les consommateurs d’un avantage, fait valoir la requête.

Ensuite, la valeur de revente des véhicules s’en trouve diminuée, le kilométrage étant plus élevé qu’il devrait l’être.

Aux États-Unis, Honda a connu un problème semblable.

L’an dernier, le constructeur a accepté de compenser de 5% les utilisateurs des véhicules Accord, Odyssey et Acura construits entre 2002 et 2006 et touchés par le problème.

Par exemple, au lieu de se terminer à 60 000 km, la garantie a été prolongée de 3000 km.

La précision de l’odomètre a été corrigé pour les modèles 2007 et suivants.

La requête déposée hier à Montréal vise tous les propriétaires et locateurs canadiens d’un véhicule Nissan et Infiniti de l’année modèle 2004 et suivant.

Les résidants de Colombie-Britannique ne sont pas visés par ce recours, étant déjà représentés par une requête distincte.

Jeep continue le renouvellement de ses modèles mythiques. Après le Wrangler l’an passé, c’est au tour du Cherokee de connaître une nouvelle jeunesse avec une 3e génération. Reprenant des standards esthétiques de modèles antérieurs, le Cherokee version 2008 intègre pourtant une technologie bien moderne.

Avec le Jeep Wrangler, le Cherokee (appelé Liberty aux Etats-Unis) est l’un des incontournables de la marque américaine. Il faut préciser que ce modèle qui en est aujourd’hui à sa 3e génération existe depuis le début des années 80. En France, le Cherokee est également bien connu pour avoir été distribué aux débuts de sa carrière tricolore par le réseau Renault.

Quand on regarde les trois générations de Cherokee, il n’est pas forcément évident de trouver un dénominateur commun si ce n’est la calandre à 7 ouïes.

En effet, si le premier Cherokee (commercialisé entre 84 et 2001) arborait des formes carrées, le second (2002 – 2007) affichait des lignes totalement différentes toute en rondeur avec comme meilleur exemple des optiques circulaires détachées de la calandre.

Pour le cru 2008, Jeep a effectué un retour aux sources avec un style proche de la première génération mais également en piochant quelques éléments communs au Jeep Commander. On remarque donc le retour d’une face avant plus conventionnelle incorporant des optiques rectangulaires.

A l’arrière, la révolution provient de la disparition de la roue de secours qui était greffée sur la porte. Désormais, elle est implantée sous le coffre, un gain de place à condition de se contenter d’une roue-galette. Pas vraiment pratique pour un tout-terrain d’autant qu’il faudra trouver un endroit où stocker votre roue crevée.

L’abandon de cette roue de secours a également des répercutions au niveau des dimensions. En effet, le nouveau Cherokee mesure à quelques millimètres près la même chose que l’ancien. Pour le reste, tout a changé mais de façon mesurée. Ainsi, la largeur a augmenté de 20 mm, l’empattement de 45 mm, les voies de 24 mm, tandis que la hauteur a diminué de 21 mm.

Par conséquent, pas de révolution au niveau de l’habitabilité qui demeure intéressante et dans la moyenne de la catégorie. Le coffre qui offre un volume de chargement compris entre 419 et 1404 litres dispose d’un seuil de chargement plus large mais également d’une petite astuce. Le fond peut se retourner pour dévoiler soit un coffre se trouvant en dessous soit un emplacement étanche de 10 cm de profondeur servant à poser des objets sales, confirmant ainsi la vocation baroudeuse du Cherokee.

En 1998, Hyundai commercialisait sur notre marché, l’Atos. Un modèle qui est passé totalement inaperçu puisqu’il ne s’est vendu qu’à seulement 12 000 exemplaires. Autant dire une misère !

Alors que Suzuki et Opel viennent de présenter respectivement leur Splash et Agila, Hyundai renouvelle son minispace. Adieu Atos, bonjour i10. Ce nouveau modèle est le deuxième à utiliser le préfixe « i » après la i30. D’autres suivront dont notamment la remplaçante de la Getz qui sera dévoilée à l’occasion du prochain Mondial et qui se nommera i20.

Ce changement de génération intervient à point nommé pour Hyundai puisque le segment A est l’un de ceux qui progresse le plus (+50 % en 4 ans) et cette tendance n’est pas prête de prendre fin avec le bonus/malus écologique qui favorise les citadines. Depuis de nombreuses années, un modèle truste le leadership de cette catégorie, il s’agit de la Renault Twingo avec pas moins de 36% des ventes. On remarquera que la triplette Aygo/C1/107 se place aux 2e, 3e et 4e rang devançant de peu la Fiat Panda. Hyundai souhaite donc se rapprocher de ce quinté gagnant.

Des lignes plus modernes

Ceux qui se rappelaient de l’Atos le définissaient comme une sorte de cube à roulettes. Même si la i10 conserve sa forme monovolume, ses lignes sont plus modernes et douces. On retrouve ainsi des similitudes avec sa grande sœur, la i30, au niveau de l’élaboration de la face avant.
Coté mensurations, la i10 reprend la longueur (3,56 m) et l’empattement (2,38 m) de l’Atos mais celle-ci a vu sa largeur croître pour atteindre 1,59 soit un gain de 7 cm tandis que sa hauteur diminuait de 3 cm (1,54 m). Résultat, même si ces évolutions n’ont pas de répercutions au niveau de l’habitabilité, c’est le comportement qui y gagne grâce à une meilleure stabilité.

Avec ses 5 portes, la i10 joue à fond la carte de la famille avec la possibilité de transporter 5 personnes (de préférence 3 enfants à l’arrière ou deux adultes) alors que la plupart des concurrentes se cantonnent à 4. Cela a été rendu possible grâce à un espace aux jambes tout à fait correct vu le gabarit. La capacité de chargement n’est pas ridicule avec 225 litres (banquette en place). C’est dans la moyenne de la catégorie (230 litres pour une Twingo et 220 pour un Opel Agila). A noter que cette dernière peut se rabattre en plancher plat selon le schéma 60/40 dès l’entrée de gamme.
Transformations radicales de la planche de bord avec des lignes agréables, une console centrale façon alu sur la finition haute mais aussi un poste bien intégré et un bloc d’instrumentation parfaitement lisible avec un compteur de vitesse sur fond blanc. Autant dire que la rupture avec l’Atos est spectaculaire. On se rend compte des progrès effectués par le constructeur coréen qui n’accuse plus de retard mais égale la majorité des constructeurs. Une bonne nouvelle d’autant plus que l’assemblage ne prête à aucune critique.

Nissan dévoilera sa future Maxima au

Salon de l’auto de New York.

 

La Maxima 2009 devrait recevoir un moteur développant environs 300 HP. Nissan veut en faire la berline la plus rapide au monde dans sa catégorie (berline pleine grandeur à traction).

à suvre….

 

 Le leader incontesté des véhicules hybrides (plus d’un million d’unités vendues en 10 ans, en comptant les modèles Lexus) entend passer la vitesse supérieure en ajoutant un deuxième modèle hybride à sa gamme. La Prius était jusqu’alors le porte-drapeau de la stratégie Toyota en matière de voitures propres. Mais le géant nippon s’était surtout attaché ces derniers mois à développer son offre d’hybrides haut de gamme avec les Lexus RX 400h, GS 450h et LS 600h.Le groupe passe désormais la seconde en prévoyant d’ajouter à sa gamme Toyota un second modèle hybride, destiné à compléter l’offre aux côtés de la Prius.L’information, publiée dans la presse économique japonaise, est encore très parcellaire. On ignore à quoi ressemblera se modèle, mais on sait déjà qu’il sortira en 2009. On sait également que Toyota nourrit de grandes ambitions pour lui, puisque le constructeur compte en commercialiser 100 000… par an !

Une simple étape pour le groupe nippon, qui espère atteindre le rythme d’un million d’hybrides par an au cours de la prochaine décennie. Chez Toyota, les années 2010 seront hybrides ou ne seront pas !

Une nouvelle campagne de rappel vient de débuter chez Citroën.. Elle concerne tout de même environ 4 000 modèles C4, et 8 000 modèles C5, tous équipés du moteur 2.0 HDI 138 ch, et fabriqués entre les mois de juillet 2006 et décembre 2006.

Le souci à l’origine de cette campagne concerne le circuit de freinage. En effet, il se peut qu’un clapet de la pompe à vide (qui produit la dépression nécessaire à l’assistance de freinage) se grippe. Ce qui conduit à une perte plus ou moins grande, non pas du freinage, mais de son assistance. De façon pratique cela se traduit par une pédale plus dure, qu’il faut violenter pour s’arrêter.

Le remède consiste simplement à remplacer la pièce défectueuse.

Les propriétaires concernés ont ou vont recevoir prochainement un courrier recommandé. Pour ceux qui auraient déménagé ou acheté leur véhicule d’occasion, le risque est de ne pas recevoir cette lettre. Pour savoir si le véhicule est concerné, il faut alors soit se rendre en concession avec la carte grise (le chef d’atelier vérifiera à l’aide du n° de série), soit contacter le service relation clientèle au 01 58 79 18 18.