La toute nouvelle Toyota Matrix 2009 de 2e génération a été présentée aujourd’hui à l’occasion du salon SEMA (Specialty Equipment Market Association) 2007. Le véhicule sportif qui a contribué à redéfinir le concept de véhicule utilitaire mixte lors de son lancement initial a été redessiné afin d’offrir de nouveaux niveaux de performance. Fabriquée dans les usines de Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC), seule usine au monde à produire ce véhicule populaire, la Toyota Matrix est sur le marché depuis 2002. A ce jour, TMMC en a fabriqué plus de 460 000 exemplaires, dont un quart ont été vendus au Canada. “Bien qu’elle n’en soit qu’à la deuxième génération, la Toyota Matrix continue de séduire les automobilistes canadiens. Elle allie harmonieusement la fonctionnalité d’un VUS, le style et la performance d’une voiture de sport et le prix abordable d’un véhicule compact, a déclaré Tony Wearing, directeur gestionnaire principal de Toyota Canada Inc. Pour 2009, c’est tout cela et plus encore avec les modèles Matrix AWD et XRS.”

 

   Le développement de la Matrix 2009 a mis l’accent sur un style extérieur plus marqué avec une commodité intérieure accrue et une performance dynamique améliorée. La Matrix 2009 a une posture plus basse que le modèle actuel sans pour autant sacrifier l’espace intérieur. Le résultat est un véhicule d’allure sportive pouvant accueillir cinq personnes en tout confort. A la suite des modifications importantes apportées au profil de la Matrix, le thème est fluide et dynamique. Le design exprime un centre de gravité plus bas et un style de type cabriolet avec une image de plaisir de conduire. Vue de l’arrière, la Matrix présente des glaces arrière arrondies et des lignes continues courant de la calandre au montant A. La Matrix sera proposée en quatre modèles - Base, XR, XRS et AWD. Le modèle XRS intègre un becquet avant et un large cadre de phares antibrouillards en treillis et un becquet arrière. Tous les modèles XRS seront équipés d’un aileron arrière de série. L’intérieur de la Matrix a été entièrement redessiné pour améliorer le plaisir de conduire, le confort et la commodité. Les sièges ont été revus et corrigés afin de tenir compte du nouveau profil abaissé du véhicule tout en maintenant un niveau de confort élevé, et les positions des sièges ont été légèrement abaissées pour préserver un dégagement pour la tête suffisant. L’habitacle reste donc aussi spacieux que dans la Matrix de génération précédente. Le conducteur et le passager avant bénéficient de nouveaux sièges très confortables dotés de coussins gonflables latéraux montés aux sièges. Un dossier rabattable sera proposé en option pour le siège du passager avant, améliorant ainsi la commodité intérieure des modèles XR et XRS. Un porte-gobelets mobile et amovible pour le bloc central fournit un espace de rangement polyvalent et pratique. Le porte-gobelets peut aussi servir de plateau lorsque le séparateur est retiré. Pour les passagers à l’arrière, l’agrandissement de la distance à l’avant et à l’arrière offre un espace et un confort supplémentaires. Une banquette arrière divisée 60/40 comprend un appui-tête au siège du milieu pour le cinquième passager. Pour le reste, l’intérieur de la nouvelle Matrix est rehaussé par un nouveau volant à trois branches. Les modèles XRS sont fournis de série avec un pommeau de levier de vitesses garni de cuir et un volant gainé de cuir qui comporte également des commandes audio montées aux branches et la connectivité Bluetooth(R) mains libres. Sur les modèles XR, XRS et AWD, la Matrix est équipée d’un nouveau climatiseur à haut rendement doté de plus grosses bouches d’aération pour une meilleure précision directionnelle, qui offre en plus une consommation énergétique réduite et un rendement accru pour le chauffage et le refroidissement. La Matrix 2009 offre le choix entre deux moteurs différents, une boîte manuelle 5 vitesses et une boîte automatique 4 ou 5 rapports. Un moteur quatre cylindres de 1,8 litre à 16 soupapes développe 132 chevaux à 6 000 tr/min et 128 lb-pi de couple à 4 400 tr/min. Le moteur intègrera également le double système de distribution à calage variable intelligent (double VVT-i) sur les arbres à cames d’admission et d’échappement, pour une performance et une économie exceptionnelles. Les automobilistes qui recherchent plus de couple et de puissance pourront choisir le moteur de 2,4 litres à DACT et 16 soupapes avec VVT-i qui développe 158 ch à 6 000 tr/min et 162 lb-pi de couple à 4 000 tr/min. La Matrix de base est équipée de roues en acier de 16 po avec enjoliveurs. Une roue en aluminium à cinq rayons de 17 po sera offerte en option sur le modèle AWD, et une roue en alliage d’aluminium de 18 po avec cinq doubles rayons sera proposée de série sur le modèle XRS. Les places du conducteur et du passager avant sont dotées de coussins gonflables avant à deux phases (SRS). Des coussins gonflables latéraux montés dans les sièges avant, des coussins gonflables latéraux en rideau aux deux rangées et des appuis-tête actifs à l’avant sont également offerts de série. La performance des freins sera améliorée grâce aux freins à disques avant et arrière de série sur tous les modèles de Matrix. Un système de freins antiblocage (ABS) est également proposé de série. Le dispositif de contrôle de la stabilité du véhicule (VSC) avec régulateur de traction (TRAC) et un interrupteur de désactivation sera proposé de série sur la XRS et en option sur les modèles XR et AWD. Le VSC règle automatiquement la puissance du moteur et la force de freinage à chaque roue en cas de perte d’adhérence du véhicule dans un virage. La forme, le plaisir et la fonctionnalité seront au rendez-vous avec un large éventail de caractéristiques de commodité de série sur les modèles. L’équipement de base sur tous les modèles de la Matrix inclut : nouveaux rétroviseurs extérieurs chauffants à télécommande assistée, direction assistée, volant télescopique et inclinable, feux de jour, dégivreur de lunette arrière à haut rendement, essuie-glace/lave-glace de lunette arrière, prise de courant de 12 V, prise d’entrée audio auxiliaire, bloc central et immobilisateur de moteur. Les modèles XR et XRS bénéficient en plus de glaces et de verrous de portières assistés avec auto-descente côté conducteur, un régulateur de vitesse, siège passager avant avec dossier rabattable à plat, un système d’accueil sans clé avec fonction d’ouverture du hayon, et un système audio AM/FM/CD avec capacité MP3/WMA et six haut-parleurs. En plus de ces caractéristiques, le modèle XRS bénéficie de pneus P215/45R18 montés sur des roues en alliage de 18 po, une barre de raidissement sport, des phares antibrouillards, le dispositif VSC avec régulateur de traction TRAC et interrupteur de désactivation, un panneau de toit transparent assisté et des becquets avant et arrière, la connectivité Bluetooth(R) mains libres, et un système audio JBL haut de gamme avec stéréo AM/FM, changeur de 6 CD monté dans le tableau de bord, capacité MP3/WMA et sept haut-parleurs. En plus de tous ces équipements de série, la Matrix offre une liste impressionnante de caractéristiques de confort et de commodité en option pour une expérience de conduite optimale. Parmi les options disponibles, citons les roues en alliage, le régulateur de vitesse, des glaces et des verrous de portières assistés, et un système d’accueil sans clé. La toute nouvelle Matrix sera en vente chez tous les concessionnaires Toyota à partir de février 2008. << SPECIFICATIONS PRELIMINAIRES DE LA MATRIX 2009 ————- GROUPE PROPULSEUR —————– Moteur quatre cylindres de 1,8 litre 132 ch à 6 000 tr/min 128 lb-pi de couple à 4 400 tr/min Boîtes manuelle cinq vitesses et automatique 4 rapports Moteur quatre cylindres de 2,4 litres 158 ch à 6 000 tr/min 162 lb-pi de couple à 4 000 tr/min Boîtes manuelle cinq vitesses et automatique 4 et 5 rapports DIMENSIONS (mm/po) —————— Longueur hors-tout : 4 365 mm (171,8 pouces) (modèles de base, XR et AWD) 4 395 mm (173 pouces) (modèle XRS) Largeur hors-tout : 1 765 mm (69,5 po) Hauteur hors-tout : 1 560 mm (61,4 pouces) (modèles XRS et AWD) 1 550 mm (61 pouces) (modèles de base et XR) Empattement : 2 600 mm (102,3 po) Garde au sol : 147,2 mm (5,8 pouces) (modèles de base) 135 mm (5,3 pouces) (modèles XR, XRS et AWD)

Long de seulement 2.89 (soit 425 mm de moins qu’une Aygo et 770 mm de moins qu’une Yaris), 1.68 m de large et 1.48 m de haut, la Toyota iQ Concept est relativement compacte, mais affiche un grand espace vivable grâce à son architecture ‘3+1’ versatile et pratique pouvant accueillir 3 adultes et 1 enfant.

Toyota précise que les faibles dimensions de son véhicule n’enlèvent en rien ses qualités sécuritaires grâce à une cellule habitacle renforcée et à déformation programmée.

Dans l’habitacle illuminé par un toit en verre, l’oeil est tout de suite attiré par la console centrale façon raie Manta rendue possible grâce à un module de chauffage/climatisation ultra-compact, mais aussi l’afficheur transparent rétroéclairé.

 La Toyota iQ Concept est bien campée sur ses roues de 17 pouces et affiche un style très futuriste avec bon nombre d’éléments triangulaires et les traditionnelles lampes à leds.

Sur le marché pour 2009.

 

Le Nissan Note est un petit véhicule style compacte  d’un peu plus de 4 m, avec une belle silouhette, un empattement long, une ligne de pavillon arquée et une poupe droite surmontée de feux en forme de boomerangs. 
Monté sur la meme plateforme B que  la Renault Modus et la Clio III, ce nouveau model pourrait remplacer à lui seul la Micra et l’Almera. La plateforme B a donc du être renforcée pour lui permettre d’assumer un léger allongement de l’empattement, porté à 2.60 m.
Le Note ne manque pas de charme ni d’originalité. A l’avant, les phares ressemblent la forme d’un oeil de grenouille, dont le but premier est de mieux situer le gabarit de la bestiole. Vous reconnaîtrez sans doute la calandre, dont la forme est directement issue du SUV Murano. Le bouclier intègre des anti-brouillards dès la finition “Mix”. Le Nissan Note est disponible en 10 coloris dont 2 lui sont spécifiques : Le jaune soleil et le bleu intense.

En se positionnant entre la Micra et l’Almera, le Note doit composer avec l’agilité et la facilité de conduite d’une petite citadine et le confort et l’équipement d’une berline plus logeable. Le tout sans faire de compromis et en y ajoutant la modularité d’un monospace compact.
A la place du conducteur, la position de conduite est agréable mais le confort des sièges est limité tout comme leur maintien latéral. L’habitacle fait un peu de récupération au niveau du tableau de bord, globalement les matériaux employés sont de bonne qualité. La boîte à gants accepte pas moins de 13 canettes et un compartiment secret se dissimule sous le siège passager avant comme sur la Micra. L’insonorisation du moteur est correcte sans être au niveau d’une Clio III.

Le Nissan Note nous vient avec quatre moteurs différents . La répartition des ventes devrait tourner autour d’1/3 d’essences et 2/3 de Diesel, le constructeur a donc choisi de miser sur un 1.4 et un 1.6 essence d’origine Nissan et deux Diesel 1.5 en provenance de chez Renault. Nous avons essayé les plus puissants, le 1.6 essence qui développe 110 ch ainsi que le 1.5 dCi de 86 ch. 
Nous avons beaucoup aimer la version Diesel qui jouit d’une souplesse et d’une flexibilité remarquable pour la catégorie. Ce turbo Diesel à injection directe par rampe commune offre un couple de 200 Nm dès 2000 tr/min et se montre relativement silencieux depuis l’habitacle. Ses consommations moyennent tournent autour de 5 litres / 100 km et ses emissions de CO2 ne dépassent pas 136 g / km en cycle mixte.

Côté essence, le 4 cylindres en aluminium dispose de quatre soupapes par cylindres. Sa puissance est suffisante que ce soit en ville ou sur autoroute, mais ses reprises paraissent moins vigoureuses qu’avec le Diesel que nous avons essayé. Ici les 153 Nm sont moins à l’aise pour tracter les 1100 kg, et la sonorité du moteur raisonne dans l’habitacle à certains régimes. En cycle mixte, les consommations sont inférieurs à 7 litres / 100 km, les emissions de CO2 ne dépassent pas 160 g / km.

La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est souple et maniable mais se montre imprécise à certains régimes. De plus, sur autoroute, nous avons cherché à de nombreuses reprises le 6ème rapport.
La boîte de vitesses automatique à 4 rapports est disponible sur le version essence 1.6 litres, elle ne représentera toutefois qu’à peine 4% des ventes.
Question environnement, le Note joue les mauvais élèves car il n’est pas équipé de filtre à particules. Les blocs respectent tout de même les normes Euro IV.

La maison Volkswagen vient de présenter au Salon de Los Angeles 2008, sa nouvelle version de la Jetta. En fait, c’est la version écologique que Volkswagen USA a présenté au fameux salon.
La nouvelle Jette a été baptisée Jetta TDI Clean Diesel. D’après les techniciens de Volkswagen, elle consomme moins 30% de carburant par rapport aux autres models et elle émet une quantité beaucoup plus inférieure de Co2. D’ailleurs, elle est conforme aux normes TierII/Bin 5.

En ce qui concerne la motorisation et les performances, ce model Diesel de 16 soupapes développe une puissance de 140ch ce qui n’est pas mal du tout !
La Jetta TDI Clean sera commercialisée officiellement en 2008.

 

Les nouvelles voitures sont plus longues de 10 cm et roulent sur un empattement allongé de 10 cm également. Elles offrent un habitacle plus large de 5 cm et ont un nouvel habitacle amélioré considérablement, avec des éléments styliques rappelant le Tribeca, comme le double cockpit. Ce VTU de luxe, dont les ventes ont été molles, bénéficie de nouvelles lignes à l’avant et à l’arrière et d’un nouveau moteur. Le museau jadis proéminent du premier Tribeca n’est plus; on trouve à sa place une plus jolie calandre à barreaux verticaux. Le moteur six-cylindre a maintenant une cylindrée de 3,7 litres produit 256 chevaux.

 

L’habitacle, qui a été primé, n’a pas été touché, si ce n’est pour améliorer l’accès aux sièges de troisième rangée. Le Tribeca 2008 (l’appellation B9 a été abandonnée) sera disponible chez les concessionnaires cet été.

 

La marque Subaru, qui appartient au groupe japonais Fuji Heavy Industries, a profité d’une attention inhabituelle des médias pour le lancement de la prochaine génération de ses WRX et Impreza qui partagent toujours la même plate-forme. Les deux séries seront offertes en version berline et familiale dès cet été, comme des modèles 2008. La berline est un modèle exclusivement nord-américain. Les moteurs de ces deux modèles sont inchangés – un quatre cylindres à plat de 2,5 litres produisant respectivement 170 et 224 chevaux dans les Impreza et WRX, en version atmosphérique pour le premier modèle et turbocompressée pour le deuxième. Les glaces latérales sont maintenant complètement encadrées pour un soutien plus rigide. On pourra désormais claquer les portes des Impreza et WRX sans avoir l’impression d’entendre une canette contenant quelques billes qu’on secouerait énergiquement.