 Quelques transformations touchent aussi l’habitacle avec notamment de nouveaux habillages. Si l’impression est très positive au premier regard avec du cuir surpiqué, identique à celui de la version Coupé-Cabriolet, l’examen approfondi est plus critique car on reste très vite sur notre faim. Le cuir côtoie en effet des plastiques durs indignes d’une définition haut de gamme. Peugeot a donc encore des progrès à faire en matière de finition.
Jusqu’à aujourd’hui, la motorisation la plus puissante sur la 307 était le 2.0 16v de 138 ch. Désirant accéder aux attentes des clients à la recherche d’un modèle plus puissant et ce malgré les règles de sécurité de plus en plus strictes, Peugeot a donc décidé de muscler sa berline compacte en la dotant du moteur 180 ch de la 206 RC, une motorisation rageuse à souhait notamment dans les régimes élevés.
Nous avions donc hâte de tourner la clé de ce quatre cylindres. Première constatation, le moteur ne rugit pas et est même silencieux au ralenti.
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Réputée pour ses qualités dynamiques, la 307 n’a pas changé de ce côté-là et bien heureusement d’ailleurs tant l’expertise de Peugeot est devenue grande dans ce domaine.
Avec cet accroissement de puissance, la 307 dévoile un comportement moins serein car son train arrière colle moins à la route tout en conservant une tenue de route relativement satisfaisante. La 307 est donc plus joueuse. Ce caractère pâtit d’une direction trop légère qui oblige à corriger parfois la trajectoire. Rien à redire concernant le freinage à la fois puissant et progressif.
Ce positionnement “dynamique” a également des conséquences sur le confort des passagers car ces derniers ressentiront toutes les aspérités de la route en raison de la suspension sport relativement ferme et des jantes 17 pouces. La sonorité du moteur trop présente dans l’habitacle est également l’un des points faibles de cette 307 notamment à vitesse rapide stabilisée.
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