Subaru Forester 2009
 
Pou
r démontrer d’ailleurs que son nouveau Forester 2009 survit aux excès, Subaru a organisé une randonnée hors route peu banale qui a mené les participants à escalader une montagne abrupte et très accidentée.Le véhicule s’est évidemment bien comporté dans ces conditions extrêmes auxquelles étaient confrontés des rivaux immédiats comme le Honda CR-V.Si ce der nier a échoué le test, le Forester, lui, a franchi le fil d’arrivée sans trop d’efforts. Une preuve, oui, que Subaru a totalement confiance en son produit.
Sans remettre en question cette démarche, avouons que, dans probablement 99 pour cent des cas, les acheteurs de Forester (ou de CR-V) n’auront jamais à s’adonner à de tels exercices. Laissons à Jeep ce genre de randonnées non recommandées aux coeurs sensibles.
On aime ou on n’aime pas
Alors qu’en est-il de cette troisième génération ? Elle adopte une ligne un peu plus moderne, pour reprendre les termes de ses concepteurs, mais qui ne révolutionne certes pas son genre.Le nouveau Forester reprend d’ailleurs la nouvelle signature de Subaru qui, esthétiquement, ne fait pas l’unanimité. Une silhouette qui affecte, à notre avis, sa personnalité.
On l’a déjà constaté avec les modèles Tribeca et Impreza. Le Forester suit donc la tendance. On remarque notamment que les portières sans encadrement, qui étaient une des marques de commerce de Subaru, ont disparu, comme dans le cas de l’Impreza.Néanmoins, si le nouveau Forester rentre dans le rang, il n’en demeure pas moins un exemple à suivre, pour ne pas dire une référence, dans son créneau. À commencer par son habitabilité qui monte d’un cran grâce à ses dimensions plus généreuses.
Plus long de 7,5 centimètres, plus haut (11 cm) et plus large (4,5 cm) que sa devancière, le Forester 2009 propose un confort accru pour ses cinq occupants et un espace cargo amélioré. La garde au sol, majorée aussi, assure au véhicule une stabilité rassurante sur les pavés accidentés, et ce, sans trop faire souffrir ses occupants. Le véhicule idéal, quoi, pour rouler sur nos belles routes du Québec.
Position de conduite élevée
Première constatation : une fois installé derrière le volant, le conducteur est assis très haut, ce qui lui permet de dominer la route. En contrepartie, on a l’impression que le passager à droite est comme… enfoncé dans son fauteuil, tellement l’assise est basse. Du reste, l’habitacle respire le bon sens. Les commandes sont bien disposées et facilement repérables en conduisant. La finition est sans reproche dans l’ensemble.
Sur la route, le nouveau Forester ne déçoit pas. Sa nouvelle plateforme plus rigide réagit beaucoup mieux aux imperfections du pavé et son confort de roulement est remarquable. Les courbes prononcées et rapides sont négociées sans trop d’hésitation, quoiqu’il faille reconnaître que le Forester n’a aucune vocation sportive même si on choisit la version turbo plus musclée.
Ce qui n’a toutefois pas changé chez le Forester, c’est sa motorisation disposée ” à plat “, pour une meilleure répartition des masses, et son système à traction intégrale perfectionné et enviable. Et que dire de son équipement de série très alléchant qui comprend notamment les sièges chauffants (à l’avant), la climatisation et une multitude de dispositifs de sécurité et d’aides à la conduite (dont le contrôle dynamique du châssis) qui placent le Forester dans le peloton de tête ?
Des études prouvent que les propriétaires de Forester sont très fidèles au modèle et qu’ils sont nombreux à vouloir en racheter un autre. À cette clientèle, nous disons qu’elle ne sera pas dépaysée en s’offrant la nouvelle génération.
Sommaire:
Véhicule d’essai
Subaru Forester 2009
Échelle de prix
25 795$ Ã 34 895$
Consommation affichée
2.5: 10,5 l / 7,4 l aux 100 km (manuel), 10,4 l / 7,8 l aux 100 km (automatique)
Garantie de base
3 ans / 60 000 km
Garantie du groupe motopropulseur
5 ans / 100 000 km
Concurrence générale
Chevrolet Equinox, Ford Escape, Honda CR-V, Kia Sportage, Mazda Tribute, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue, Pontiac Torrent, Saturn VUE, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan
Pour
Contre
- - Prix alléchant
- - châssis plus rigide
- - visibilité arrière remarquable
- - Transmission automatique à quatre rapports seulement
- - moteur de base poussif
- - silhouette sobre
