Ce Pick -up sera offerte en sept modèles, Xl, STX, XLT, FX4, Lariat, King Ranch et Platinium, le plus grand choix sur le marché de la camionnette.

 

Au chapitre de la carrosserie, la nouvelle F-150 propose toujours différentes caisses, mais offre en option un marchepied et une rampe pliante sur le hayon arrière pour monter dans la caisse, qui peut être compartimentée à volonté. Des marchepieds escamotables placés sur les côtés de la caisse, derrière la cabine, facilitent l’accès aux objets. Le capot et le hayon arrière ont été redessinés et se démarquent de ceux de la concurrence. Il sera désormais impossible de confondre une camionnette Ford avec les produits d’autres constructeurs.

 

En équipement standard, on retrouve l’ensemble remorquage, une caméra de recul, des rétroviseurs escamotables ainsi qu’un antiroulis qui permet de tracter une remorque de façon plus sécuritaire.

La cabine d’équipe a été allongée de six pouces, ce qui permet un dégagement additionnel aux jambes des passagers de la seconde banquette.

Selon Ford, l’insonorisation du véhicule a également été améliorée, notamment à cause de l’acier utilisé pour le châssis en échelle et de l’isolation entre le compartiment moteur et la cabine. Les bruits de vent et de la route seraient aussi moins présents.

Sans remettre en question cette démarche, avouons que, dans probablement 99 pour cent des cas, les acheteurs de Forester (ou de CR-V) n’auront jamais à s’adonner à de tels exercices. Laissons à Jeep ce genre de randonnées non recommandées aux coeurs sensibles.

On aime ou on n’aime pas

Alors qu’en est-il de cette troisième génération ? Elle adopte une ligne un peu plus moderne, pour reprendre les termes de ses concepteurs, mais qui ne révolutionne certes pas son genre.Le nouveau Forester reprend d’ailleurs la nouvelle signature de Subaru qui, esthétiquement, ne fait pas l’unanimité. Une silhouette qui affecte, à notre avis, sa personnalité.

On l’a déjà constaté avec les modèles Tribeca et Impreza. Le Forester suit donc la tendance. On remarque notamment que les portières sans encadrement, qui étaient une des marques de commerce de Subaru, ont disparu, comme dans le cas de l’Impreza.Néanmoins, si le nouveau Forester rentre dans le rang, il n’en demeure pas moins un exemple à suivre, pour ne pas dire une référence, dans son créneau. À commencer par son habitabilité qui monte d’un cran grâce à ses dimensions plus généreuses.

Plus long de 7,5 centimètres, plus haut (11 cm) et plus large (4,5 cm) que sa devancière, le Forester 2009 propose un confort accru pour ses cinq occupants et un espace cargo amélioré. La garde au sol, majorée aussi, assure au véhicule une stabilité rassurante sur les pavés accidentés, et ce, sans trop faire souffrir ses occupants. Le véhicule idéal, quoi, pour rouler sur nos belles routes du Québec.

Position de conduite élevée

Première constatation : une fois installé derrière le volant, le conducteur est assis très haut, ce qui lui permet de dominer la route. En contrepartie, on a l’impression que le passager à droite est comme… enfoncé dans son fauteuil, tellement l’assise est basse. Du reste, l’habitacle respire le bon sens. Les commandes sont bien disposées et facilement repérables en conduisant. La finition est sans reproche dans l’ensemble.

Sur la route, le nouveau Forester ne déçoit pas. Sa nouvelle plateforme plus rigide réagit beaucoup mieux aux imperfections du pavé et son confort de roulement est remarquable. Les courbes prononcées et rapides sont négociées sans trop d’hésitation, quoiqu’il faille reconnaître que le Forester n’a aucune vocation sportive même si on choisit la version turbo plus musclée.

Ce qui n’a toutefois pas changé chez le Forester, c’est sa motorisation disposée ” à plat “, pour une meilleure répartition des masses, et son système à traction intégrale perfectionné et enviable. Et que dire de son équipement de série très alléchant qui comprend notamment les sièges chauffants (à l’avant), la climatisation et une multitude de dispositifs de sécurité et d’aides à la conduite (dont le contrôle dynamique du châssis) qui placent le Forester dans le peloton de tête ?

Des études prouvent que les propriétaires de Forester sont très fidèles au modèle et qu’ils sont nombreux à vouloir en racheter un autre. À cette clientèle, nous disons qu’elle ne sera pas dépaysée en s’offrant la nouvelle génération.

Sommaire:

Véhicule d’essai

Subaru Forester 2009

Échelle de prix

25 795$ à 34 895$

Consommation affichée

2.5: 10,5 l / 7,4 l aux 100 km (manuel), 10,4 l / 7,8 l aux 100 km (automatique)

Garantie de base

3 ans / 60 000 km

Garantie du groupe motopropulseur

5 ans / 100 000 km

Concurrence générale

Chevrolet Equinox, Ford Escape, Honda CR-V, Kia Sportage, Mazda Tribute, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue, Pontiac Torrent, Saturn VUE, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan

Pour

Contre

• - Prix alléchant
• - châssis plus rigide
• - visibilité arrière remarquable

• - Transmission automatique à quatre rapports seulement
• - moteur de base poussif
• - silhouette sobre

Depuis environ deux décennies, l’Accord de Honda est la voiture à laquelle plusieurs manufacturiers tentent de se comparer. Année après année, génération après génération, elle ne cesse de remporter des prix internationaux. Soyez assuré, ces éloges sont tout à fait justifiées.

 

Intermédiaire ou pleine grandeur?

Une toute nouvelle Accord nous arrive pour 2008 et les changements sont importants. Tout d’abord les lignes de la voiture qui sont beaucoup plus originales que la génération précédente. Certains aiment, d’autres moins. Mais une chose est sûre, c’est qu’elle est beaucoup plus distinctive qu’auparavant. L’habitacle offre maintenant une planche de bord beaucoup plus moderne et à l’image de ce qui se fait actuellement chez Acura, division haut de gamme de Honda. En général, le résultat est bien mais j’ai tout de même certaines petites réserves face à la disposition de plusieurs commandes qui pourraient être révisées afin d’être beaucoup plus intuitives. Par exemple, plus de 30 boutons servent à manipuler la chaîne audio et la climatisation, ce qui est passablement élevé.

Quant au format de la voiture, comme le veut la tradition, il est encore plus grand que l’an passé. Que ce soit la largeur, la longueur, la hauteur et l’empattement, tout a été allongé. Le résultat? Disons simplement que même si elle est toujours en compétition avec les autres intermédiaires de notre marché, l’Accord possède des dimensions similaires aux voitures de pleine grandeur. Certains la trouveront peut-être trop imposante mais ceux recherchant l’espace intérieur seront tout à fait comblés.

Nous avons aimé :

• la transmission automatique à cinq rapports qui se comporte très bien;
• la consommation d’essence qui est très bonne;
• la puissance (190 ch) qui est suffisante en toute situation;
• les excellents matériaux utilisés dans l’habitacle;
• l’expérience de conduite qui est moins aseptisée qu’avec certains compétiteurs;
• le comportement routier correct et neutre;
• l’habitacle vaste et confortable; et
• l’équipement de série complet. 

 

Nous avons moins aimé :

• le manque de couple de la motorisation sous les 4000 trs/min;
• les dimensions de la voiture, rendant la voiture encombrante dans certaines situations;
• le freinage qui manque d’endurance;
• le format du coffre qui offre un volume cargo dans la moyenne, sans plus; et
• la banquette arrière qui ne peut être rabattue en 40/60, ce qui dommage.

Version recommandée : EX

La version de base, disponible à 25 090 $, offre un équipement de série complet qui inclue des freins ABS, des roues de 16 pouces, des miroirs chauffants, un système de contrôle de la pression des pneus, et le régulateur de vitesses. La motorisation est un 4 cylindres de 2,4 litres développant 177 chevaux. La transmission est une boîte manuelle à cinq rapports ou bien une automatique (un surplus de 1200 $) comportant aussi cinq rapports. Pour un supplément de 2500 $, vous pouvez obtenir la version EX, qui est d’ailleurs celle qui apparait sur les photos de cet article. Pour cette somme supplémentaire, vous obtiendrez alors des roues de 17 pouces avec pneus à profil bas, un toit ouvrant, un système d’alarme, un siège-conducteur ajustable électriquement et une chaîne audio MP3 à six disques compactes. En plus, la motorisation gagne alors 13 chevaux pour un total de 190 chevaux et 162 lb-pi de couple à 4400 trs/min. Les performances alors obtenues, tant en accélération qu’en reprises, sont très bonnes. La seule chose que l’on souhaiterait serait un couple supérieur sous les 4000 trs/min. Par contre, avec une moyenne de consommation d’essence qui tourne autour de 10 litres aux 100 km, on est prêt à sacrifier quelques « pouces cubes »!

Un juste milieu idéal

Une fois de plus, Honda nous présente une voiture qui est la référence dans sa catégorie. Elle n’est peut-être pas la plus sportive, ni la plus jolie, mais elle offre un compromis idéal entre tous les éléments recherchés dans une voiture. Et ce, sans oublier sa fiabilité qui n’est plus à faire et sa valeur de revente qui est l’une des meilleures de l’industrie. Bref, après plusieurs semaines au volant de notre voiture d’essai, je ne peux que prédire un autre succès pour cette 8e génération de la Honda Accord.

En 1998, Hyundai commercialisait sur notre marché, l’Atos. Un modèle qui est passé totalement inaperçu puisqu’il ne s’est vendu qu’à seulement 12 000 exemplaires. Autant dire une misère !

Alors que Suzuki et Opel viennent de présenter respectivement leur Splash et Agila, Hyundai renouvelle son minispace. Adieu Atos, bonjour i10. Ce nouveau modèle est le deuxième à utiliser le préfixe « i » après la i30. D’autres suivront dont notamment la remplaçante de la Getz qui sera dévoilée à l’occasion du prochain Mondial et qui se nommera i20.

Ce changement de génération intervient à point nommé pour Hyundai puisque le segment A est l’un de ceux qui progresse le plus (+50 % en 4 ans) et cette tendance n’est pas prête de prendre fin avec le bonus/malus écologique qui favorise les citadines. Depuis de nombreuses années, un modèle truste le leadership de cette catégorie, il s’agit de la Renault Twingo avec pas moins de 36% des ventes. On remarquera que la triplette Aygo/C1/107 se place aux 2e, 3e et 4e rang devançant de peu la Fiat Panda. Hyundai souhaite donc se rapprocher de ce quinté gagnant.

Des lignes plus modernes

Ceux qui se rappelaient de l’Atos le définissaient comme une sorte de cube à roulettes. Même si la i10 conserve sa forme monovolume, ses lignes sont plus modernes et douces. On retrouve ainsi des similitudes avec sa grande sœur, la i30, au niveau de l’élaboration de la face avant.
Coté mensurations, la i10 reprend la longueur (3,56 m) et l’empattement (2,38 m) de l’Atos mais celle-ci a vu sa largeur croître pour atteindre 1,59 soit un gain de 7 cm tandis que sa hauteur diminuait de 3 cm (1,54 m). Résultat, même si ces évolutions n’ont pas de répercutions au niveau de l’habitabilité, c’est le comportement qui y gagne grâce à une meilleure stabilité.

Avec ses 5 portes, la i10 joue à fond la carte de la famille avec la possibilité de transporter 5 personnes (de préférence 3 enfants à l’arrière ou deux adultes) alors que la plupart des concurrentes se cantonnent à 4. Cela a été rendu possible grâce à un espace aux jambes tout à fait correct vu le gabarit. La capacité de chargement n’est pas ridicule avec 225 litres (banquette en place). C’est dans la moyenne de la catégorie (230 litres pour une Twingo et 220 pour un Opel Agila). A noter que cette dernière peut se rabattre en plancher plat selon le schéma 60/40 dès l’entrée de gamme.
Transformations radicales de la planche de bord avec des lignes agréables, une console centrale façon alu sur la finition haute mais aussi un poste bien intégré et un bloc d’instrumentation parfaitement lisible avec un compteur de vitesse sur fond blanc. Autant dire que la rupture avec l’Atos est spectaculaire. On se rend compte des progrès effectués par le constructeur coréen qui n’accuse plus de retard mais égale la majorité des constructeurs. Une bonne nouvelle d’autant plus que l’assemblage ne prête à aucune critique.

 

 Le leader incontesté des véhicules hybrides (plus d’un million d’unités vendues en 10 ans, en comptant les modèles Lexus) entend passer la vitesse supérieure en ajoutant un deuxième modèle hybride à sa gamme. La Prius était jusqu’alors le porte-drapeau de la stratégie Toyota en matière de voitures propres. Mais le géant nippon s’était surtout attaché ces derniers mois à développer son offre d’hybrides haut de gamme avec les Lexus RX 400h, GS 450h et LS 600h.Le groupe passe désormais la seconde en prévoyant d’ajouter à sa gamme Toyota un second modèle hybride, destiné à compléter l’offre aux côtés de la Prius.L’information, publiée dans la presse économique japonaise, est encore très parcellaire. On ignore à quoi ressemblera se modèle, mais on sait déjà qu’il sortira en 2009. On sait également que Toyota nourrit de grandes ambitions pour lui, puisque le constructeur compte en commercialiser 100 000… par an !

Une simple étape pour le groupe nippon, qui espère atteindre le rythme d’un million d’hybrides par an au cours de la prochaine décennie. Chez Toyota, les années 2010 seront hybrides ou ne seront pas !

Une nouvelle campagne de rappel vient de débuter chez Citroën.. Elle concerne tout de même environ 4 000 modèles C4, et 8 000 modèles C5, tous équipés du moteur 2.0 HDI 138 ch, et fabriqués entre les mois de juillet 2006 et décembre 2006.

Le souci à l’origine de cette campagne concerne le circuit de freinage. En effet, il se peut qu’un clapet de la pompe à vide (qui produit la dépression nécessaire à l’assistance de freinage) se grippe. Ce qui conduit à une perte plus ou moins grande, non pas du freinage, mais de son assistance. De façon pratique cela se traduit par une pédale plus dure, qu’il faut violenter pour s’arrêter.

Le remède consiste simplement à remplacer la pièce défectueuse.

Les propriétaires concernés ont ou vont recevoir prochainement un courrier recommandé. Pour ceux qui auraient déménagé ou acheté leur véhicule d’occasion, le risque est de ne pas recevoir cette lettre. Pour savoir si le véhicule est concerné, il faut alors soit se rendre en concession avec la carte grise (le chef d’atelier vérifiera à l’aide du n° de série), soit contacter le service relation clientèle au 01 58 79 18 18.

Tom LaSorda, président et chef de la direction du groupe Chrysler, a annoncé la reprise de la production de la Dodge Challenger après presque 35 années d’arrêt. Le modèle 2008 de la toute nouvelle Dodge Challenger arrivera sur le marché en 2008. M. LaSorda a annoncé cette nouvelle peu de temps après la course NASCAR Pepsi 400, au Daytona International Speedway, à Daytona Beach, en Floride. Eric Ridenour, directeur de l’exploitation du groupe Chrysler, a effectué un tour de piste au volant de la Dodge Challenger.

“Nous n’avions pas suscité un tel enthousiasme spontané avec une voiture depuis le dévoilement du concept de la Dodge Viper en 1989″, a affirmé M. LaSorda. “Mais on comprend facilement ce que les gens aiment de la Dodge Challenger. Elle est audacieuse, puissante et performante. Cette version moderne du plus emblématique des ‘muscle cars’ établit une nouvelle norme en matière de performance pour un véritable ‘pony car’.” La Dodge Challenger arborera les marques distinctives des légendaires Challenger des années 1970 : capot allongé, coffre court, empattement large et carrosserie de style coupé à deux portes.

“Nous avons tiré parti du riche héritage de la Dodge Challenger, mais en l’associant à des formes et à des technologies contemporaines”, a expliqué M. LaSorda. “Ce n’est pas seulement une recréation, c’est une réinterprétation.”

La “pony car” Dodge des années 1970 La Dodge Challenger a fait son apparition à l’automne 1969 sous la forme d’un modèle 1970. Bien que sa carrosserie était issue de la plateforme “E-body” comme celle de la Plymouth Barracuda, l’empattement de la Dodge Challenger mesurait 5 cm de plus, ce qui offrait plus d’espace intérieur.

La Dodge Challenger était à l’origine offerte en version coupé ou décapotable à deux portes. De plus, fidèle à l’héritage de la marque Dodge, la Challenger a participé à des courses au cours de sa première année, s’illustrant particulièrement au sein de la série Trans-Am du Sports Car Club of America (SCCA) et de la catégorie Pro Stock de la National Hot Rod Association.

Bien qu’elle n’ait été produite que de 1970 à 1974, la Dodge Challenger s’est taillé une réputation en tant que l’un des plus recherchés des “pony cars” originaux. D’ailleurs, quelques rares modèles ayant été remis en état avec un soin méticuleux se vendent aujourd’hui pour plusieurs centaines de milliers de dollars.

La première année, la Dodge Challenger était vendue en modèle T/A à édition limitée afin de satisfaire aux exigences d’homologation du circuit Trans-Am du SCCA. En 1971, une Dodge Challenger a été la voiture ouvreuse des 500 milles d’Indianapolis. La nouvelle calandre du modèle 1972 est dotée d’une grille alvéolée. L’année 1974 marque la fin de la production de la Challenger. En cinq années, environ 188 600 Dodge Challenger auront été vendues.

La Dodge Challenger marque un autre chapitre de la longue tradition du groupe Chrysler qui consiste à entreprendre rapidement la production des concepts, comme ce fut notamment le cas avec la Dodge Viper, la Plymouth Prowler, la Chrysler PT Cruiser et le Jeep(MD) Compass.

 

Voici la future Fiat 500 Abarth, qui fera ses débuts au Salon de Genève dans quelques semaines. Voici les premiers visuels officiels apparus sur CarScoop. Les amateurs de la nouvelle Fiat 500 vont être conquis.Attendue depuis quasiment la sortie de la Fiat 500, la version sportive Abarth a beaucoup fait parler d’elle depuis quelques semaines. Alors que certains avaient déjà lancé quelques indices quant à l’éventuelle forme finale du modèle, Fiat a coupé court aux plus folles rumeurs en révélant 4 visuels qui valident l’aspect final de ce nouveau véhicule.Les modifications consistent en un changement du kit carrosserie avec des nouveaux pare-chocs et une jupe latérale de chaque côté. Les roues sont modifiées pour donner un côté encore plus bestial à la 500. À l’intérieur, place au rouge et au sport.
Elle devrait être équipé par le 1,4L Turbo de Fiat qui développe entre 120 et 150ch.