Ce Pick -up sera offerte en sept modèles, Xl, STX, XLT, FX4, Lariat, King Ranch et Platinium, le plus grand choix sur le marché de la camionnette.

 

Au chapitre de la carrosserie, la nouvelle F-150 propose toujours différentes caisses, mais offre en option un marchepied et une rampe pliante sur le hayon arrière pour monter dans la caisse, qui peut être compartimentée à volonté. Des marchepieds escamotables placés sur les côtés de la caisse, derrière la cabine, facilitent l’accès aux objets. Le capot et le hayon arrière ont été redessinés et se démarquent de ceux de la concurrence. Il sera désormais impossible de confondre une camionnette Ford avec les produits d’autres constructeurs.

 

En équipement standard, on retrouve l’ensemble remorquage, une caméra de recul, des rétroviseurs escamotables ainsi qu’un antiroulis qui permet de tracter une remorque de façon plus sécuritaire.

La cabine d’équipe a été allongée de six pouces, ce qui permet un dégagement additionnel aux jambes des passagers de la seconde banquette.

Selon Ford, l’insonorisation du véhicule a également été améliorée, notamment à cause de l’acier utilisé pour le châssis en échelle et de l’isolation entre le compartiment moteur et la cabine. Les bruits de vent et de la route seraient aussi moins présents.

 

Il est impossible de débuter l’article en ne parlant pas du moteur Mivec V6 de 3,8 litres. C’est le même moteur qui est placé dans la Mitsubishi Eclipse. Les données restent inchangées depuis 2007. Le moteur affiche toujours une puissance de 258 chevaux et tout autant de couple. Et les ingénieurs n’ont rien fait pour enlever son côté sportif. Les performances en accélération ainsi que le son des échappements de la Galant sont gênantes pour des voitures comme la Ford Mustang V6. Lorsque les performances ainsi que le son de l’échappement d’une berline intermédiaire japonaise sont meilleurs que votre coupé sportif de type « old muscle car »… c’est un peu gênant. La puissance linéaire et constante du V6 de la Galant est l’élément qui lui confère son côté sportif. Mitsubishi a bel et bien donné une configuration plus sportive aux suspensions, ajouté des quelques éléments qui sont supposés rehausser la tenue de route, la Galant n’est en rien une Lancer Evolution. Elle reste une voiture très rapide en ligne droite. Le roulis est bien maîtrisé, ce qui vous donne tout de même un aspect de sécurité. Par contre, le pilote aura peut-être tendance à surestimer la capacité d’adhérence de l’avant de la voiture. Les virages abordés à une vitesse intéressante profèrent un certain élément de neutralité dans la tenue de route. Mais dès qu’on pousse la voiture, volontairement ou non, elle ne peut cacher un sous virage prononcé. Les pneus à gomme sportive glissent et crissent assez rapidement. La voiture est tout de même rapide. Il n’y a pas de doute. C’est seulement que la marge de manÅ“uvre entre une bonne vitesse et le point d’adhérence est mince.

En fait, le site internet de Mitsubishi ne tente même plus de vendre la Galant Ralliart comme une intermédiaire sportive. On se vante que l’on a mis l’accent sur le confort!

• La puissance du V6 de 3,8 litres. Les accélérations sont puissantes et la voiture est rapide. Les dépassements sont une formalité avec cette voiture;
• L’espace offert aux passagers. Cinq adultes y prennent place sans problème;
• L’immense coffre arrière;
• La transmission travaille efficacement et avec douceur;
• Les sièges offrent un bon support et son confortable;
• La position de conduite se trouve facilement;
• La garantie offerte par le manufacturier.

• La consommation d’essence du moteur V6. Nous avions le GMC Tahoe hybride en essai à ce même moment… et bien je peux vous dire que c’est le plus gros véhicule qui affichait la plus petite consommation!;
• La tenue de route trop sous vireuse lorsqu’on approche de la limite;
• Cette même limite qui n’est pas facile à trouver. Dès qu’on s’y habitue, la Galant est par contre plaisante à conduire;
• La visibilité réduite dans la lunette arrière;
• Le rayon de braquage est digne d’une semi-remorque. C’est un aspect à revoir;
• Pas de transmission manuelle disponible;
• La transmission automatique jumelée au quatre cylindres n’a que quatre rapports;
• Un sixième rapport sur la transmission Sportronic pourrait améliorer la consommation d’essence de la Galant Ralliart.

À l’intérieur

Depuis quelques années déjà, les voitures de la catégorie des intermédiaires ont toutes pris de l’ampleur et frôlent maintenant avec la catégorie des grandes voitures. La Mitsubishi Galant Ralliart ne fait pas exception. Son intérieur est cavernesque et rivalise avec les leaders de la catégorie. Je l’ai dit lors de mon article de la Mazda6 2009, un peu plus de retenue ne nuirait en rien et pourrait sauver un peu de poids ayant pour effet d’améliorer la consommation d’essence et l’agrément de conduite. L’intérieur de la Galant Ralliart est tout en noir avec des appliqués couleur aluminium. Les matériaux de la console centrale ainsi que du tableau de bord sont de bonne qualité. Le cuir performé des sièges est souple ne donne pas l’impression qu’il se déchirera rapidement. Le design intérieur est somme toute conservateur. Il suit la tendance Mitsubishi et je lui reproche la même chose que dans leur VUS Outlander : il y a un large espace sur le dessus de la console jusqu’au pare-brise qui donne un impression de dénudement à l’ensemble.

Conclusion

La Mitsubishi Galant Ralliart n’est pas une voiture que l’on croise souvent sur la route. Pourtant, elle possède plusieurs qualités et peut rivaliser avec les autres intermédiaires. Le prix de base d’une Ralliart est de 32 998$. Le prix est celui du marché. Mais l’avantage de Mitsubishi est leur garantie de 5 ans / 100 000km sur l’ensemble du véhicule et de 10 ans ou 160 000km sur l’ensemble motopropulseur, leur prix devient plus intéressant car le coût d’une garantie prolongée des autres manufacturier viens augmenter leur coût d’achat.

La version hybride offre dorénavant de tapisser son habitacle d’une sellerie de cuir et de glisser des éléments chauffants sous ses baquets avant. Le correcteur de stabilité électronique est aussi offert, sans frais, sur certaines versions.

Pilot
Visible depuis quelques semaines déjà dans les salles d’exposition, la seconde génération du Pilot adopte visuellement une allure plus robuste caractérisée par son capot en aluminium, sa calandre plus agressive et ses phares ronds. Quatre livrées sont inscrites au catalogue des concessionnaires: LX, EX, EX-L et Touring.

Déposé sur une plate-forme similaire à celle du MDX d’Acura, le Pilot s’anime d’un moteur V63,5 litres de 250 chevaux doté d’un dispositif de désactivation des cylindres. Un témoin lumineux au tableau de bord indique au conducteur que le système est en fonction Mentionnons par ailleurs que cette mécanique épouse une boîte automatique à cinq rapports. Cette dernière acheminera la puissance aux quatre roues. Ce rouage intégral se double dorénavant d’une fonction qui permet une assistance au démarrage en pente.

Plus massif que son prédécesseur, le nouveau Pilot peut héberger huit personnes sous son toit.

Ridgeline
Oui, le Ridgeline adopte le même faciès que le Pilot en 2009. Mais les concepteurs de la camionnette japonaise ne se sont pas arrêtés à lui crayonner une nouvelle calandre. En effet, quelque 50 modifications ont été apportées.
Parmi les plus visibles, il y a le tableau de bord aux formes plus épurées. Ce dernier englobe un bloc d’instruments au graphisme renouvelé et des commandes (climatisation et audio) toutes fraîches elles aussi.

Par ailleurs, le Ridgeline s’enrichit de nouveaux appuie-têtes actifs pour minimiser les risques de blessures en cas d’impact, d’un attelage de remorque, d’un dispositif mains libres (Bluetooth) et d’une caméra de recul.

Sur le plan technique, le V63,5 litres demeure en poste, mais il gagne trois (3) chevaux et dix (10) livres-pied de couple. Certains rapports (le 3e et le 4e) de la boîte de vitesses ont également été modifiés pour assurer au Ridgeline de meilleures performances.

En deux mots
La S2000 revient sans l’ombre d’un changement. Idem pour le CR-V et l’Element.

 
Elantra Touring (nouveauté)

L’Elantra Touring ne pouvait mieux tomber pour les consommateurs à la recherche d’une familiale. Version «américanisée» de la I30 vendue en Europe, cette familiale adopte le même groupe motopropulseur que la berline éponyme. En revanche, les éléments suspenseurs et la direction comportent des réglages spécifiques «à l’européenne».
Genesis
L’arrivée du constructeur sud-coréen dans le segment haut de gamme ne manquera pas d’alimenter les discussions au cours de la prochaine année. Pourtant, sur papier, la Genesis ne manque pas d’arguments pour convaincre.
Déposée sur une architecture à roues arrière motrices, cette berline offre un volume intérieur équivalent à une Mercedes de Classe S tout en étant plus courte qu’une Chrysler 300. Côté motorisation, la Genesis possède un V63,8 litres de 290 chevaux ou, moyennant supplément, un V84,6 litres de 275 chevaux. Ces deux mécaniques s’accouplent à une boîte automatique à 6 rapports.Fidèle à la réputation de son constructeur, la Genesis n’arrive pas les mains vides. Les caractéristiques de série sont nombreuses et les options plutôt rares. Un coupé viendra seconder la berline au printemps, en remplacement de la Tiburon.

Sonata
C’est confirmé, la Sonata sera la première Hyundai à recevoir une motorisation hybride en Amérique du Nord. Alimentée par des piles lithium-ion, cet hybride sera proposé aux consommateurs dès 2010. D’ici là, cette intermédiaire sud-coréenne partiellement remodelée à l’extérieur comme à l’intérieur, repose sur des suspensions plus sportives (lire autorisant moins de mouvements de caisse), des moteurs plus puissants.

En deux mots
L’Azera allège sa direction, mais alourdit sa calandre de nickel alors que l’Accent, l’ Entourage, le Santa FE et le Veracruz sont l’objet de modifications mineures. Le Tucson adopte de nouveaux carénages (avant et arrière). La boîte automatique bénéficie d’une nouvelle gestion électronique dans le but de réduire la consommation de carburant.

Le tout nouveau Tiguan 2009 est assemblé exclusivement aux usines de Volkswagen à Wolfsburg, en Allemagne.Ce VUS est propulsé par un puissant moteur quatre cylindres en ligne suralimenté de 2,0 L. Ce moteur économique et récipiendaire de multiples prix développe une puissance de 200 ch et un couple de 207 lb-pi entre 1 700 et 5 000 tr/min. Grâce à ce moteur, le Tiguan accélère de zéro à 100 km/h en à peine 7,6 secondes. Outre sa vivacité, le moteur est peu énergivore et ne consomme que 7,6 L/100 km sur la route. Le Tiguan est équipé de série d’une boîte manuelle à six vitesses et en option d’une boîte Tiptronic(MC) automatique à six vitesses.            La traction avant est de série, mais le Tiguan peut être équipé en option de la traction intégrale 4MOTION. Le système 4MOTION avec coupleur Haldex ressemble à celui dont est équipée la plus récente Passat 3.6 4MOTION. Ce système de traction intégrale perfectionné en est maintenant à sa quatrième génération. Il peut bloquer proactivement le différentiel dans certaines situations, répartissant ainsi la puissance aux quatre roues avant que les roues avant perdent leur traction. Le Tiguan 4MOTION, couplé exclusivement à la boîte automatique à six vitesses, est offert à un prix de départ de 30 975 $. Malgré son bas prix, ce modèle propose un équipement de série très généreux, y compris des roues en alliage de 16 po, des antibrouillards avant, la climatisation, un régulateur de vitesse, des vitres électriques, des rétroviseurs extérieurs électriques chauffants, le téléverrouillage avec alarme antivol, un système audio à huit haut-parleurs avec lecteur de CD, capacité de lecture MP3 et prise auxiliaire, un volant réglable et inclinable, des sièges avant à réglage à huit sens avec appuie-tête à sécurité optimisée, des coussins gonflables avant et latéraux, des écrans gonflables latéraux, des freins à disque aux quatre roues avec système de freinage antiblocage, un dispositif antipatinage, le programme de stabilisation électronique et un système de surveillance de la pression des pneus. En plus de la longue liste de caractéristiques de sécurité, les coussins gonflables latéraux arrière et un attelage de remorque sont offerts en option.           Le compartiment utilitaire du Tiguan est très généreux et polyvalent puisque les dossiers de la banquette arrière divisée 60/40 peuvent être rabattus séparément et réglés de façon à offrir le mariage parfait de dégagement aux jambes des occupants arrière et de capacité de chargement. De plus, la section centrale du dossier peut être rabattue et servir d’accoudoir central, de porte-gobelets ou de trappe d’accès à l’arrière. Les sièges individuels peuvent se déplacer d’avant en arrière de 16 cm, ce qui permet d’obtenir un équilibre encore plus intéressant entre les occupants et la charge. Pour accroître davantage la polyvalence du Tiguan, le siège du passager avant peut également être rabattu à plat pour transporter des articles de jusqu’à 2 580 mm.            

Pour assurer la tranquillité d’esprit des propriétaires, le Tiguan 2009 offre l’Assistance routière 24 heures pendant quatre ans et est protégé par une garantie limitée du groupe motopropulseur de cinq ans ou 100 000 km, selon la première éventualité, par une garantie limitée du véhicule neuf de quatre ans ou 80 000 km, selon la première éventualité, laquelle couvre aussi les pièces d’usure normale et les réglages pendant les 12 premiers mois ou les 20 000 premiers kilomètres, et par une garantie limitée de la perforation due à la corrosion de 12 ans sans limite de kilométrage.            

 

Points positifs:

• l’excellente maniabilité et le faible poids de la voiture rendant l’expérience de conduite intéressante;
• les accélérations et les reprises sont très bonnes (à condition de tenir le tachymètre dans la bonne plage de puissance);
• la boîte manuelle à rapport rapproché est sans reproche;
• l’assemblage hors-pair de l’habitacle et la qualité des matériaux utilisés;
• le niveau d’équipement de série offert;
• la faible consommation d’essence (malgré la nécessité de fonctionner avec de l’essence super).

Points négatifs:

• un niveau sonore très élevé dans l’habitacle, surtout lorsque le système i-VTEC s’enclenche vers les 6000 trs/min;
• le faible couple du moteur qui nécessite souvent de monter haut en régime et/ou de « jouer du levier » afin d’aller chercher toute la puissance du moteur;
• la rigidité de la suspension est parfois agaçante sur nos routes mal en point;
• la sensation de toujours vouloir/devoir pousser à fond la voiture, même en conduite urbaine;
• un prix tout de même corsé pour une voiture compacte.

la CSX propose 155 chevaux à partir de son moteur 4 cylindres de 2 litres, la version Type-S vous en offre 197 disponibles à 7800 trs/min. Pour ceux l’ayant remarqué, il s’agit de la même motorisation offerte dans la Honda Civic Si que nous avons évalué à l’été 2007 lors de notre match comparatif. Ainsi, cet Acura Type-S procure un comportement routier beaucoup plus neutre et même agréablement surprenant à la limite. Que ce soit le son du moteur rugissant à 8000 trs/min, les accélérations obtenues à haut régime, la direction précise, l’excellente boîte manuelle à six rapports, les pneus et jantes de 17 pouces ou bien le différentiel à glissement limité, beaucoup d’éléments sont présents afin de concocter une berline compacte des plus plaisantes à piloter. C’est toute une différence face à la version de base de la CSX! Et les choses ne s’arrêtent pas là…

 Un prix plus éleve = un équipement plus étoffé

Le prix de détail de cette voiture est de 33 400 $, soit environ 7000 $ de plus que la CSX en version de base ou que la Honda Civic Si coupé. Vous me direz qu’il s’agit là d’une somme d’argent tout de même importante, et vous avez bien raison. Par contre, en plus des éléments de performance notés précédemment, cette version Type-S est livrée de série avec une très belle sellerie de cuir, une chaîne sonore de 350 watts dotée de sept haut-parleurs, un système de navigation GPS, un système de stabilité électronique et de contrôle de traction, des phares au xénon et diverses touches esthétiques à l’intérieur ainsi qu’à l’extérieur du véhicule. Tous ces éléments permettent de différencier cette version sport des autres versions de la CSX.

 

Selon la presse japonaise, Honda serait sur le point d’offrir un moteur diésel aussi propre qu’un moteur à essence, mais consommant 30 % moins d’énergie.Le journal affirme aussi que l’Amérique du Nord pourrait voir pointer les diésels de Honda dès 2009 également.

Les premiers modèles diésels du constructeur seraient le VUS Honda CR-V 2009 et la berline Honda Accord 2009, affirme le quotidien.

Rappelons que Honda a annoncé la semaine dernière qu’elle abandonnait la production de l’Accord hybride en raison de ses ventes trop bases.

Sans remettre en question cette démarche, avouons que, dans probablement 99 pour cent des cas, les acheteurs de Forester (ou de CR-V) n’auront jamais à s’adonner à de tels exercices. Laissons à Jeep ce genre de randonnées non recommandées aux coeurs sensibles.

On aime ou on n’aime pas

Alors qu’en est-il de cette troisième génération ? Elle adopte une ligne un peu plus moderne, pour reprendre les termes de ses concepteurs, mais qui ne révolutionne certes pas son genre.Le nouveau Forester reprend d’ailleurs la nouvelle signature de Subaru qui, esthétiquement, ne fait pas l’unanimité. Une silhouette qui affecte, à notre avis, sa personnalité.

On l’a déjà constaté avec les modèles Tribeca et Impreza. Le Forester suit donc la tendance. On remarque notamment que les portières sans encadrement, qui étaient une des marques de commerce de Subaru, ont disparu, comme dans le cas de l’Impreza.Néanmoins, si le nouveau Forester rentre dans le rang, il n’en demeure pas moins un exemple à suivre, pour ne pas dire une référence, dans son créneau. À commencer par son habitabilité qui monte d’un cran grâce à ses dimensions plus généreuses.

Plus long de 7,5 centimètres, plus haut (11 cm) et plus large (4,5 cm) que sa devancière, le Forester 2009 propose un confort accru pour ses cinq occupants et un espace cargo amélioré. La garde au sol, majorée aussi, assure au véhicule une stabilité rassurante sur les pavés accidentés, et ce, sans trop faire souffrir ses occupants. Le véhicule idéal, quoi, pour rouler sur nos belles routes du Québec.

Position de conduite élevée

Première constatation : une fois installé derrière le volant, le conducteur est assis très haut, ce qui lui permet de dominer la route. En contrepartie, on a l’impression que le passager à droite est comme… enfoncé dans son fauteuil, tellement l’assise est basse. Du reste, l’habitacle respire le bon sens. Les commandes sont bien disposées et facilement repérables en conduisant. La finition est sans reproche dans l’ensemble.

Sur la route, le nouveau Forester ne déçoit pas. Sa nouvelle plateforme plus rigide réagit beaucoup mieux aux imperfections du pavé et son confort de roulement est remarquable. Les courbes prononcées et rapides sont négociées sans trop d’hésitation, quoiqu’il faille reconnaître que le Forester n’a aucune vocation sportive même si on choisit la version turbo plus musclée.

Ce qui n’a toutefois pas changé chez le Forester, c’est sa motorisation disposée ” à plat “, pour une meilleure répartition des masses, et son système à traction intégrale perfectionné et enviable. Et que dire de son équipement de série très alléchant qui comprend notamment les sièges chauffants (à l’avant), la climatisation et une multitude de dispositifs de sécurité et d’aides à la conduite (dont le contrôle dynamique du châssis) qui placent le Forester dans le peloton de tête ?

Des études prouvent que les propriétaires de Forester sont très fidèles au modèle et qu’ils sont nombreux à vouloir en racheter un autre. À cette clientèle, nous disons qu’elle ne sera pas dépaysée en s’offrant la nouvelle génération.

Sommaire:

Véhicule d’essai

Subaru Forester 2009

Échelle de prix

25 795$ à 34 895$

Consommation affichée

2.5: 10,5 l / 7,4 l aux 100 km (manuel), 10,4 l / 7,8 l aux 100 km (automatique)

Garantie de base

3 ans / 60 000 km

Garantie du groupe motopropulseur

5 ans / 100 000 km

Concurrence générale

Chevrolet Equinox, Ford Escape, Honda CR-V, Kia Sportage, Mazda Tribute, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue, Pontiac Torrent, Saturn VUE, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan

Pour

Contre

• - Prix alléchant
• - châssis plus rigide
• - visibilité arrière remarquable

• - Transmission automatique à quatre rapports seulement
• - moteur de base poussif
• - silhouette sobre