La sensation que l’on éprouve à conduire une belle voiture est relié à plusieurs éléments : la ridigité du châssis, l’efficacité des suspensions, la précision de la direction, la puissance et le couple du moteur, et j’en passe. BMW est encore et toujours une des références en la matière lorsqu’on recherche un plaisir de conduite. Et avec la 335xi, on peut maintenant en profiter pleinement 365 jours par année. 

 xDrive

Cette technologie de traction intégrale unique à BMW est disponible sur plusieurs modèles, soit la Série 3, la Série 5, le X3 et le X5. Elle permet de changer la distribution du couple entre l’avant et l’arrière en seulement quelques millisecondes, dès qu’un manque de traction est détecté. Il en résulte une conduite beaucoup plus sécuritaire et très plaisante, surtout en hiver. En ce qui concerne la Série 3, et bien deux versions peuvent être équipées du xDrive, soit le 328i et la 335i. Cette dernière, en version berline, est le sujet de notre essai. Le coût de cette technologie exige un supplément de 2 600 $ sur le prix de base des véhicules. À mon avis, ceci en vaut pleinement la peine, surtout après avoir expérimenté ce système dans les pires conditions hivernales.

Essai-auto a aimé :

• l’excellente tenue de route aidée par la répartition 50/50 de la masse;
• la puissance et l’endurance des freins;
• la superbe motorisation six cylindres en ligne de 3 litres à deux turbos;
• la rapidité des accélérations et des reprises;
• l’équilibre général de la voiture;
• le niveau élevé de securité et de plaisir pendant toute l’année.

Essai-auto a moins aimé :

• le dégagement disponible pour les passagers arrière;
• l’équipement de base qui pourrait être plus étoffé compte tenu du prix (même les sièges en cuir font partie d’un groupe d’option);
• la console centrale trop minimaliste et peu originale;
• un prix beaucoup plus élevé que la compétition japonaise et américaine;
• la consommation d’essence supérieure de 15% avec la traction intégrale.

Long de seulement 2.89 (soit 425 mm de moins qu’une Aygo et 770 mm de moins qu’une Yaris), 1.68 m de large et 1.48 m de haut, la Toyota iQ Concept est relativement compacte, mais affiche un grand espace vivable grâce à son architecture ‘3+1’ versatile et pratique pouvant accueillir 3 adultes et 1 enfant.

Toyota précise que les faibles dimensions de son véhicule n’enlèvent en rien ses qualités sécuritaires grâce à une cellule habitacle renforcée et à déformation programmée.

Dans l’habitacle illuminé par un toit en verre, l’oeil est tout de suite attiré par la console centrale façon raie Manta rendue possible grâce à un module de chauffage/climatisation ultra-compact, mais aussi l’afficheur transparent rétroéclairé.

 La Toyota iQ Concept est bien campée sur ses roues de 17 pouces et affiche un style très futuriste avec bon nombre d’éléments triangulaires et les traditionnelles lampes à leds.

Sur le marché pour 2009.

 

Le Nissan Note est un petit véhicule style compacte  d’un peu plus de 4 m, avec une belle silouhette, un empattement long, une ligne de pavillon arquée et une poupe droite surmontée de feux en forme de boomerangs. 
Monté sur la meme plateforme B que  la Renault Modus et la Clio III, ce nouveau model pourrait remplacer à lui seul la Micra et l’Almera. La plateforme B a donc du être renforcée pour lui permettre d’assumer un léger allongement de l’empattement, porté à 2.60 m.
Le Note ne manque pas de charme ni d’originalité. A l’avant, les phares ressemblent la forme d’un oeil de grenouille, dont le but premier est de mieux situer le gabarit de la bestiole. Vous reconnaîtrez sans doute la calandre, dont la forme est directement issue du SUV Murano. Le bouclier intègre des anti-brouillards dès la finition “Mix”. Le Nissan Note est disponible en 10 coloris dont 2 lui sont spécifiques : Le jaune soleil et le bleu intense.

En se positionnant entre la Micra et l’Almera, le Note doit composer avec l’agilité et la facilité de conduite d’une petite citadine et le confort et l’équipement d’une berline plus logeable. Le tout sans faire de compromis et en y ajoutant la modularité d’un monospace compact.
A la place du conducteur, la position de conduite est agréable mais le confort des sièges est limité tout comme leur maintien latéral. L’habitacle fait un peu de récupération au niveau du tableau de bord, globalement les matériaux employés sont de bonne qualité. La boîte à gants accepte pas moins de 13 canettes et un compartiment secret se dissimule sous le siège passager avant comme sur la Micra. L’insonorisation du moteur est correcte sans être au niveau d’une Clio III.

Le Nissan Note nous vient avec quatre moteurs différents . La répartition des ventes devrait tourner autour d’1/3 d’essences et 2/3 de Diesel, le constructeur a donc choisi de miser sur un 1.4 et un 1.6 essence d’origine Nissan et deux Diesel 1.5 en provenance de chez Renault. Nous avons essayé les plus puissants, le 1.6 essence qui développe 110 ch ainsi que le 1.5 dCi de 86 ch. 
Nous avons beaucoup aimer la version Diesel qui jouit d’une souplesse et d’une flexibilité remarquable pour la catégorie. Ce turbo Diesel à injection directe par rampe commune offre un couple de 200 Nm dès 2000 tr/min et se montre relativement silencieux depuis l’habitacle. Ses consommations moyennent tournent autour de 5 litres / 100 km et ses emissions de CO2 ne dépassent pas 136 g / km en cycle mixte.

Côté essence, le 4 cylindres en aluminium dispose de quatre soupapes par cylindres. Sa puissance est suffisante que ce soit en ville ou sur autoroute, mais ses reprises paraissent moins vigoureuses qu’avec le Diesel que nous avons essayé. Ici les 153 Nm sont moins à l’aise pour tracter les 1100 kg, et la sonorité du moteur raisonne dans l’habitacle à certains régimes. En cycle mixte, les consommations sont inférieurs à 7 litres / 100 km, les emissions de CO2 ne dépassent pas 160 g / km.

La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est souple et maniable mais se montre imprécise à certains régimes. De plus, sur autoroute, nous avons cherché à de nombreuses reprises le 6ème rapport.
La boîte de vitesses automatique à 4 rapports est disponible sur le version essence 1.6 litres, elle ne représentera toutefois qu’à peine 4% des ventes.
Question environnement, le Note joue les mauvais élèves car il n’est pas équipé de filtre à particules. Les blocs respectent tout de même les normes Euro IV.