L’iQ n’est pas simplement une citadine de plus dans la gamme Toyota qui compte déjà l’Aygo et la Yaris. Il s’agit d’un véhicule de conquête, comprenez par là un modèle qui doit permettre à la marque japonaise d’attirer de nouveaux clients qui auraient pu être tentés par la Smart Fortwo ou la Fiat 500. Le positionnement haut de gamme est donc volontaire, tout comme les deux couleurs de lancement (noir et blanc) ainsi que les tarifs qui peuvent sembler excessifs.

Ainsi, les prix oscillent entre 12980 et 16 350 €. Pas donné me direz-vous mais dans la logique de la concurrence. A titre d’exemple, une Fortwo Passion 1.0 est vendue 11 850 €, soit moins cher que la japonaise mais l’équipement de la première est nettement plus chiche. En revanche, l’iQ dans sa version 68 VVT-i fait quasiment jeu égal avec une Fiat 500 1.2 69 ch Lounge. Le match promet donc d’être serré mais l’iQ offre comme avantage un bonus de 1000 €.

Avant de donner un avis final sur l’iQ, on ne peut qu’être qu’impressionné par le savoir-faire de Toyota qui a réussi à caser 4 places dans moins de 3 mètres. Une vraie prouesse technique.
Au-delà de cela même si l’on peut critiquer le fait que cela ne soit pas 4 vraies places, Toyota donne la possibilité de transporter 4 personnes et c’est tout ce qui fait la différence avec la Fortwo. Une différence d’importance qui est complétée par des prestations globalement plus convaincantes que ce soit sur le plan dynamiques ou de l’équipement plus complet.
Vu l’engouement suscité à leur lancement par la Fortwo puis la 500, il y a fort à parier que l’iQ va devenir le modèle tendance du moment et ce malgré les prix élevés. Voilà de quoi consoler le géant japonais qui a vu son Rav 4 tomber brutalement de son piédestal.

Au-delà du pur jeu sémantique, il faut voir en cette étude conceptuelle qui connaîtra la joie de la grande série cet automne, la voie que s’apprête à suivre le constructeur coréen en Amérique du Nord. À savoir, celle du véhicule de loisirs empruntant davantage aux familiales et aux fourgonnettes qu’aux tout-terrains purs et durs. Un multisegment quoi!

Cependant le Soul de série entraînera ses seules roues avant au moyen d’un moteur quatre cylindres 2 litres, couplé à une boîte semi-automatique à cinq rapports. À ces informations techniques, le constructeur sud-coréen précise aujourd’hui les dimensions que son véhicule occupera dans la rue. Il sera haut de 1 610 mm et long de 4 110 mm.

En deux mots
La puissance du quatre-cylindres 2,4 litres de la Magentis délivre maintenant 174 chevaux. Le V6 de 2,7 litres n’est pas en reste et compte 5 chevaux de plus, ce qui porte le total à 190. Le quatre-cylindres du Rondo gagne aussi en puissance (175 chevaux au lieu de 162). Le Sportage fait l’objet d’un remodelage de ses boucliers avant et arrière. Des subtils changements (chaîne audio) sont apportés à l’Amanti. Les Spectra, Rio et Sedona demeurent inchangés.

La version hybride offre dorénavant de tapisser son habitacle d’une sellerie de cuir et de glisser des éléments chauffants sous ses baquets avant. Le correcteur de stabilité électronique est aussi offert, sans frais, sur certaines versions.

Pilot
Visible depuis quelques semaines déjà dans les salles d’exposition, la seconde génération du Pilot adopte visuellement une allure plus robuste caractérisée par son capot en aluminium, sa calandre plus agressive et ses phares ronds. Quatre livrées sont inscrites au catalogue des concessionnaires: LX, EX, EX-L et Touring.

Déposé sur une plate-forme similaire à celle du MDX d’Acura, le Pilot s’anime d’un moteur V63,5 litres de 250 chevaux doté d’un dispositif de désactivation des cylindres. Un témoin lumineux au tableau de bord indique au conducteur que le système est en fonction Mentionnons par ailleurs que cette mécanique épouse une boîte automatique à cinq rapports. Cette dernière acheminera la puissance aux quatre roues. Ce rouage intégral se double dorénavant d’une fonction qui permet une assistance au démarrage en pente.

Plus massif que son prédécesseur, le nouveau Pilot peut héberger huit personnes sous son toit.

Ridgeline
Oui, le Ridgeline adopte le même faciès que le Pilot en 2009. Mais les concepteurs de la camionnette japonaise ne se sont pas arrêtés à lui crayonner une nouvelle calandre. En effet, quelque 50 modifications ont été apportées.
Parmi les plus visibles, il y a le tableau de bord aux formes plus épurées. Ce dernier englobe un bloc d’instruments au graphisme renouvelé et des commandes (climatisation et audio) toutes fraîches elles aussi.

Par ailleurs, le Ridgeline s’enrichit de nouveaux appuie-têtes actifs pour minimiser les risques de blessures en cas d’impact, d’un attelage de remorque, d’un dispositif mains libres (Bluetooth) et d’une caméra de recul.

Sur le plan technique, le V63,5 litres demeure en poste, mais il gagne trois (3) chevaux et dix (10) livres-pied de couple. Certains rapports (le 3e et le 4e) de la boîte de vitesses ont également été modifiés pour assurer au Ridgeline de meilleures performances.

En deux mots
La S2000 revient sans l’ombre d’un changement. Idem pour le CR-V et l’Element.

 
Elantra Touring (nouveauté)

L’Elantra Touring ne pouvait mieux tomber pour les consommateurs à la recherche d’une familiale. Version «américanisée» de la I30 vendue en Europe, cette familiale adopte le même groupe motopropulseur que la berline éponyme. En revanche, les éléments suspenseurs et la direction comportent des réglages spécifiques «à l’européenne».
Genesis
L’arrivée du constructeur sud-coréen dans le segment haut de gamme ne manquera pas d’alimenter les discussions au cours de la prochaine année. Pourtant, sur papier, la Genesis ne manque pas d’arguments pour convaincre.
Déposée sur une architecture à roues arrière motrices, cette berline offre un volume intérieur équivalent à une Mercedes de Classe S tout en étant plus courte qu’une Chrysler 300. Côté motorisation, la Genesis possède un V63,8 litres de 290 chevaux ou, moyennant supplément, un V84,6 litres de 275 chevaux. Ces deux mécaniques s’accouplent à une boîte automatique à 6 rapports.Fidèle à la réputation de son constructeur, la Genesis n’arrive pas les mains vides. Les caractéristiques de série sont nombreuses et les options plutôt rares. Un coupé viendra seconder la berline au printemps, en remplacement de la Tiburon.

Sonata
C’est confirmé, la Sonata sera la première Hyundai à recevoir une motorisation hybride en Amérique du Nord. Alimentée par des piles lithium-ion, cet hybride sera proposé aux consommateurs dès 2010. D’ici là, cette intermédiaire sud-coréenne partiellement remodelée à l’extérieur comme à l’intérieur, repose sur des suspensions plus sportives (lire autorisant moins de mouvements de caisse), des moteurs plus puissants.

En deux mots
L’Azera allège sa direction, mais alourdit sa calandre de nickel alors que l’Accent, l’ Entourage, le Santa FE et le Veracruz sont l’objet de modifications mineures. Le Tucson adopte de nouveaux carénages (avant et arrière). La boîte automatique bénéficie d’une nouvelle gestion électronique dans le but de réduire la consommation de carburant.

Très carré, ce mastodonte à trois rangées de sièges « made in Canada », semble avoir emprunté certains airs à la famille Landrover.  Ses surfaces vitrées sont entièrement noires – une première chez Ford – et son toit peut être revêtu, en option, d’une couleur différente de celle de la carrosserie – blanc suède ou argenté.  Les consommateurs pourront également opter pour le toit panoramique Vista à multiples panneaux et écrans pare-soleil individuels.  La Flex roulera sur des roues de 18 po en équipement de série ou de 19 po en option. 

Dans l’habitacle, les occupants profiteront du meilleur dégagement aux jambes à la deuxième rangée et de repose-pieds amovibles et réglables.  Ces sièges se replient et basculent pour faciliter l’accès à la troisième rangée. Un système à bouton unique permet de replier et de basculer les sièges de la deuxième rangée. Fait intéressant, les propriétaires pourront choisir la couleur de l’éclairage intérieur.  En actionnant un bouton sur la planche de bord, sept différentes couleurs leur seront proposées. 

Moteur V6 de 3,5 L

Deux modèles seront offerts, soit le SE de base et le SEL.  Les deux seront animés par un moteur V6 de 3,5 litres couplé à une boîte automatique à six rapports.  Ce six-cylindres développera une puissance de plus de 260 chevaux et un couple de 240 lb-pi.  Avec cette motorisation, la Flex pourra tracter une charge de plus de 1 814 kg (4 000 lb). Le rouage intégral sera aussi proposé.  Ce dernier incorpore un coupleur électronique central actif sur demande qui distribue le couple de l’avant à l’arrière, jusqu’à 100 pour cent, à l’un ou l’autre des ponts. Ce système peut aussi anticiper le patinage des roues avant qu’il se produise.   

Un vrai réfrigérateur

À l’intérieur du véhicule, les passagers trouveront une foule de commodités, incluant un véritable réfrigérateur (optionnel) installé entre les sièges de deuxième rangée.  Cet appareil muni d’un compresseur ne fait pas que maintenir les boissons froides, il peut refroidir jusqu’à sept canettes de 12 oz, quatre bouteilles d’un demi-litre ou deux bouteilles de 20 oz de la température ambiante à 41 degrés en seulement deux heures et demie – 40 % plus rapide qu’un réfrigérateur conventionnel.

Les options :

Ford SyncMC

Ce système de communication et de divertissement à commande vocale mains libres intègre entièrement au véhicule les téléphones mobiles et les lecteurs de musique numériques.  Il fera partie de la liste des options. 

Système de navigation de nouvelle génération

Le nouveau système de navigation de Ford avec reconnaissance vocale permet d’emmagasiner plus de 150 heures de votre musique préférée. Les utilisateurs peuvent naviguer dans le juke-box grâce à l’écran tactile ou à l’aide de la reconnaissance vocale. Ils peuvent aussi créer des listes d’œuvres musicales personnalisées et graver des disques compacts pour les stocker sur le disque dur du système. Celui-ci intègre aussi des commandes de climatisation et de radio satellite SIRIUS dans un écran tactile de huit pouces à l’épreuve des marques de doigt et facile à utiliser.  

Chaîne audio supérieure

La chaîne sonore optionnelle AM/FM/MP3 comprend un chargeur de six disques compacts, une prise auxiliaire pour lecteurs MP3 et la dernière génération du système audiovisuel familial avec lecteur DVD et un grand écran escamotable de huit pouces.  

 Caméra de recul

Ce système est activé lorsque le véhicule est en marche arrière et permet au conducteur de voir ce qu’il y a derrière son véhicule. Le système fonctionne conjointement avec le sonar de recul du véhicule et utilise l’affichage du système de navigation.  

Entrée sans clé

La Flex pourra être équipée d’un clavier d’entrée sans clé de deuxième génération situé sur le montant du milieu qui permet de déverrouiller les portes, désarmer le système d’alarme et désactiver le dispositif de verrouillage automatique en entrant un code à cinq chiffres.  

La sécurité au rendez-vous

L’équipement de sécurité inclut des sacs gonflables adaptatifs côté conducteur et passager avant, des sacs gonflables latéraux protégeant le thorax pour les occupants à l’avant, des ceintures de sécurité avec tendeurs automatiques, un système de détection du poids du passager avant, un capteur de gravité d’impact et un système de sécurité au pavillon avec sacs gonflables latéraux.   

De plus, la Flex sera dotée d’un système de surveillance de la pression des pneus et du diispositif AdvanceTrac® avec contrôle de stabilité antiretournement. Ce dernier, lorsqu’il détecte le patinage des roues ou une perte d’adhérence, applique les freins au besoin pour permettre à la voiture de maintenir sa trajectoire en toute sécurité.·   

source:guideauto.com    

Le tout nouveau Tiguan 2009 est assemblé exclusivement aux usines de Volkswagen à Wolfsburg, en Allemagne.Ce VUS est propulsé par un puissant moteur quatre cylindres en ligne suralimenté de 2,0 L. Ce moteur économique et récipiendaire de multiples prix développe une puissance de 200 ch et un couple de 207 lb-pi entre 1 700 et 5 000 tr/min. Grâce à ce moteur, le Tiguan accélère de zéro à 100 km/h en à peine 7,6 secondes. Outre sa vivacité, le moteur est peu énergivore et ne consomme que 7,6 L/100 km sur la route. Le Tiguan est équipé de série d’une boîte manuelle à six vitesses et en option d’une boîte Tiptronic(MC) automatique à six vitesses.            La traction avant est de série, mais le Tiguan peut être équipé en option de la traction intégrale 4MOTION. Le système 4MOTION avec coupleur Haldex ressemble à celui dont est équipée la plus récente Passat 3.6 4MOTION. Ce système de traction intégrale perfectionné en est maintenant à sa quatrième génération. Il peut bloquer proactivement le différentiel dans certaines situations, répartissant ainsi la puissance aux quatre roues avant que les roues avant perdent leur traction. Le Tiguan 4MOTION, couplé exclusivement à la boîte automatique à six vitesses, est offert à un prix de départ de 30 975 $. Malgré son bas prix, ce modèle propose un équipement de série très généreux, y compris des roues en alliage de 16 po, des antibrouillards avant, la climatisation, un régulateur de vitesse, des vitres électriques, des rétroviseurs extérieurs électriques chauffants, le téléverrouillage avec alarme antivol, un système audio à huit haut-parleurs avec lecteur de CD, capacité de lecture MP3 et prise auxiliaire, un volant réglable et inclinable, des sièges avant à réglage à huit sens avec appuie-tête à sécurité optimisée, des coussins gonflables avant et latéraux, des écrans gonflables latéraux, des freins à disque aux quatre roues avec système de freinage antiblocage, un dispositif antipatinage, le programme de stabilisation électronique et un système de surveillance de la pression des pneus. En plus de la longue liste de caractéristiques de sécurité, les coussins gonflables latéraux arrière et un attelage de remorque sont offerts en option.           Le compartiment utilitaire du Tiguan est très généreux et polyvalent puisque les dossiers de la banquette arrière divisée 60/40 peuvent être rabattus séparément et réglés de façon à offrir le mariage parfait de dégagement aux jambes des occupants arrière et de capacité de chargement. De plus, la section centrale du dossier peut être rabattue et servir d’accoudoir central, de porte-gobelets ou de trappe d’accès à l’arrière. Les sièges individuels peuvent se déplacer d’avant en arrière de 16 cm, ce qui permet d’obtenir un équilibre encore plus intéressant entre les occupants et la charge. Pour accroître davantage la polyvalence du Tiguan, le siège du passager avant peut également être rabattu à plat pour transporter des articles de jusqu’à 2 580 mm.            

Pour assurer la tranquillité d’esprit des propriétaires, le Tiguan 2009 offre l’Assistance routière 24 heures pendant quatre ans et est protégé par une garantie limitée du groupe motopropulseur de cinq ans ou 100 000 km, selon la première éventualité, par une garantie limitée du véhicule neuf de quatre ans ou 80 000 km, selon la première éventualité, laquelle couvre aussi les pièces d’usure normale et les réglages pendant les 12 premiers mois ou les 20 000 premiers kilomètres, et par une garantie limitée de la perforation due à la corrosion de 12 ans sans limite de kilométrage.            

La  Lancer Evolution est une véritable petite merveille technologique. Elle est disponible en trois versions bien distinctes : la Lancer Evolution GSR, la Lancer Evolution MR et la Lancer Evolution MR Premium.

La Lancer Evolution GSR, à l’apparence audacieuse, est munie d’un moteur MIVEC de 2,0 litres à DACT, turbocompresseur et échangeur d’air, qui produit une puissance de 291 chevaux. Munie d’une boîte manuelle à 5 vitesses, le prix suggéré du fabricant (PDSF) est de 41 498 $.

La Lancer Evolution MR, quant à elle munie d’une boîte automatique Sportronic® à 6 vitesses et deux embrayages (TC-SST), sera proposée à un PDSF de 47 498 $.

La version haut de gamme, la Lancer Evolution MR Premium, offre également une chaîne stéréo Rockford Fosgate® de 650 watts (max.) et 9 haut-parleurs. Elle sera disponible à un PDSF de 51 498 $. Ces prix n’incluent pas les taxes, les frais de transport ou les frais d’inspection avant la livraison.

Au Canada, Mitsubishi propose sept modèles différents et 21 versions distinctes. En plus de la Lancer Evolution, les berlines de Mitsubishi comptent la compacte Lancer (versions DE, SE, GT et GTS) ainsi que la voiture intermédiaire bien équipée Galant (versions ES, GT et version sport Ralliart). L’élégant VUS compact Outlander présente cette année deux nouvelles versions, le ES 2 RM et ES 4 RM, qui viennent s’ajouter aux LS et XLS à 4 roues motrices. Le VUS intermédiaire Endeavor, quant à lui, est disponible en versions SE à 2 RM et SE à traction intégrale et en version de luxe LTD à traction intégrale. Enfin, les voitures de sport Eclipse Coupe et Spyder sont toutes les deux disponibles en version GS ou GT-P. Le Canada n’a plus qu’à bien se tenir ! Mitsubishi est lancé à pleins gaz.

Avec son habitacle très spacieuxet son design très sportif, signé Murat Gunak, nouvellement arrivé chez Volkswagen, est révolutionnaire : adieu l’esthétique vieillotte ou banale… Bonjour les formes rondes et la lumière : un gigantesque toît ouvrant en verre fera plaisir à ceux qui aiment rouler cheveux au vent.Le nouveau Scirocco utilise la même plate-forme que la Golf et certaines parties en aluminium de la nouvelle Audi TT mK2. Rien que ça… Niveau système de navigation : place au nouveau système en 3D signé Google Earth !

Les puissances des moteurs iront pour les versions diesel de 140 à 170 cv et de 170 à 250 cv pour les versions essence. Les estimations planchent sur une production de 150 000 véhicules étalée sur 6 ans, soit 25 000 véhicules par an, mais certains prévoient un succès beaucoup plus conséquent… notamment grâce au grain de folie des Américains !