L’iQ n’est pas simplement une citadine de plus dans la gamme Toyota qui compte déjà l’Aygo et la Yaris. Il s’agit d’un véhicule de conquête, comprenez par là un modèle qui doit permettre à la marque japonaise d’attirer de nouveaux clients qui auraient pu être tentés par la Smart Fortwo ou la Fiat 500. Le positionnement haut de gamme est donc volontaire, tout comme les deux couleurs de lancement (noir et blanc) ainsi que les tarifs qui peuvent sembler excessifs.

Ainsi, les prix oscillent entre 12980 et 16 350 €. Pas donné me direz-vous mais dans la logique de la concurrence. A titre d’exemple, une Fortwo Passion 1.0 est vendue 11 850 €, soit moins cher que la japonaise mais l’équipement de la première est nettement plus chiche. En revanche, l’iQ dans sa version 68 VVT-i fait quasiment jeu égal avec une Fiat 500 1.2 69 ch Lounge. Le match promet donc d’être serré mais l’iQ offre comme avantage un bonus de 1000 €.

Avant de donner un avis final sur l’iQ, on ne peut qu’être qu’impressionné par le savoir-faire de Toyota qui a réussi à caser 4 places dans moins de 3 mètres. Une vraie prouesse technique.
Au-delà de cela même si l’on peut critiquer le fait que cela ne soit pas 4 vraies places, Toyota donne la possibilité de transporter 4 personnes et c’est tout ce qui fait la différence avec la Fortwo. Une différence d’importance qui est complétée par des prestations globalement plus convaincantes que ce soit sur le plan dynamiques ou de l’équipement plus complet.
Vu l’engouement suscité à leur lancement par la Fortwo puis la 500, il y a fort à parier que l’iQ va devenir le modèle tendance du moment et ce malgré les prix élevés. Voilà de quoi consoler le géant japonais qui a vu son Rav 4 tomber brutalement de son piédestal.

Il est impossible de débuter l’article en ne parlant pas du moteur Mivec V6 de 3,8 litres. C’est le même moteur qui est placé dans la Mitsubishi Eclipse. Les données restent inchangées depuis 2007. Le moteur affiche toujours une puissance de 258 chevaux et tout autant de couple. Et les ingénieurs n’ont rien fait pour enlever son côté sportif. Les performances en accélération ainsi que le son des échappements de la Galant sont gênantes pour des voitures comme la Ford Mustang V6. Lorsque les performances ainsi que le son de l’échappement d’une berline intermédiaire japonaise sont meilleurs que votre coupé sportif de type « old muscle car »… c’est un peu gênant. La puissance linéaire et constante du V6 de la Galant est l’élément qui lui confère son côté sportif. Mitsubishi a bel et bien donné une configuration plus sportive aux suspensions, ajouté des quelques éléments qui sont supposés rehausser la tenue de route, la Galant n’est en rien une Lancer Evolution. Elle reste une voiture très rapide en ligne droite. Le roulis est bien maîtrisé, ce qui vous donne tout de même un aspect de sécurité. Par contre, le pilote aura peut-être tendance à surestimer la capacité d’adhérence de l’avant de la voiture. Les virages abordés à une vitesse intéressante profèrent un certain élément de neutralité dans la tenue de route. Mais dès qu’on pousse la voiture, volontairement ou non, elle ne peut cacher un sous virage prononcé. Les pneus à gomme sportive glissent et crissent assez rapidement. La voiture est tout de même rapide. Il n’y a pas de doute. C’est seulement que la marge de manœuvre entre une bonne vitesse et le point d’adhérence est mince.

En fait, le site internet de Mitsubishi ne tente même plus de vendre la Galant Ralliart comme une intermédiaire sportive. On se vante que l’on a mis l’accent sur le confort!

• La puissance du V6 de 3,8 litres. Les accélérations sont puissantes et la voiture est rapide. Les dépassements sont une formalité avec cette voiture;
• L’espace offert aux passagers. Cinq adultes y prennent place sans problème;
• L’immense coffre arrière;
• La transmission travaille efficacement et avec douceur;
• Les sièges offrent un bon support et son confortable;
• La position de conduite se trouve facilement;
• La garantie offerte par le manufacturier.

• La consommation d’essence du moteur V6. Nous avions le GMC Tahoe hybride en essai à ce même moment… et bien je peux vous dire que c’est le plus gros véhicule qui affichait la plus petite consommation!;
• La tenue de route trop sous vireuse lorsqu’on approche de la limite;
• Cette même limite qui n’est pas facile à trouver. Dès qu’on s’y habitue, la Galant est par contre plaisante à conduire;
• La visibilité réduite dans la lunette arrière;
• Le rayon de braquage est digne d’une semi-remorque. C’est un aspect à revoir;
• Pas de transmission manuelle disponible;
• La transmission automatique jumelée au quatre cylindres n’a que quatre rapports;
• Un sixième rapport sur la transmission Sportronic pourrait améliorer la consommation d’essence de la Galant Ralliart.

À l’intérieur

Depuis quelques années déjà, les voitures de la catégorie des intermédiaires ont toutes pris de l’ampleur et frôlent maintenant avec la catégorie des grandes voitures. La Mitsubishi Galant Ralliart ne fait pas exception. Son intérieur est cavernesque et rivalise avec les leaders de la catégorie. Je l’ai dit lors de mon article de la Mazda6 2009, un peu plus de retenue ne nuirait en rien et pourrait sauver un peu de poids ayant pour effet d’améliorer la consommation d’essence et l’agrément de conduite. L’intérieur de la Galant Ralliart est tout en noir avec des appliqués couleur aluminium. Les matériaux de la console centrale ainsi que du tableau de bord sont de bonne qualité. Le cuir performé des sièges est souple ne donne pas l’impression qu’il se déchirera rapidement. Le design intérieur est somme toute conservateur. Il suit la tendance Mitsubishi et je lui reproche la même chose que dans leur VUS Outlander : il y a un large espace sur le dessus de la console jusqu’au pare-brise qui donne un impression de dénudement à l’ensemble.

Conclusion

La Mitsubishi Galant Ralliart n’est pas une voiture que l’on croise souvent sur la route. Pourtant, elle possède plusieurs qualités et peut rivaliser avec les autres intermédiaires. Le prix de base d’une Ralliart est de 32 998$. Le prix est celui du marché. Mais l’avantage de Mitsubishi est leur garantie de 5 ans / 100 000km sur l’ensemble du véhicule et de 10 ans ou 160 000km sur l’ensemble motopropulseur, leur prix devient plus intéressant car le coût d’une garantie prolongée des autres manufacturier viens augmenter leur coût d’achat.

La Fiat Phylla est équipée d’une propulsion électrique et de batteries (150 kg

Le Parc scientifique et technologique européen “Environment Park” de Turin a présenté le prototype baptisé Fiat Phylla au Salon international de l’automobile de Bologne en Italie, il s’agit d’une petite auto citadine électrique (4 places). Elle pèse 750 kg. Ses mensurations ? Une longueur de 3 m et une hauteur de 1,50 m. La capacité de chargement est de 142 litres (2+2 places) et de 584 litres (2 places).

La Fiat Phylla est équipée d’une propulsion électrique et de batteries (150 kg) qui lui permettent de bénéficier d’une autonomie de 145 km (avec batteries lithium-ion) à 220 km (avec batteries lithium-polymère). Le temps de recharge complet est de 5 heures. Elle dispose aussi d’une pile à combustible à l’hydrogène. Son toit est recouvert de panneaux solaires photovoltaïques alimentant ses moteurs électriques, lui procurant ainsi une autonomie supplémentaire jusqu’à 18 km. L’accélération ? Le 0-50 km/h en 6 secondes. Sa vitesse maximale ? 130 km/h. Son design consiste à examiner les concepts d’asymétrie.

Ses points positifs: Elle est non polluante, silencieuse, 100% recyclable (carrosserie composée d’un mélange de plastiques et métaux, châssis en aluminium léger) et son coût d’utilisation est dix fois inférieur à celui d’une citadine essence actuelle. Les premiers clients qui la conduiront seront les employés de l’aéroport de Turin dès 2010 : une dizaine de véhicules leur seront livrés dans le cadre d’un test en conditions réelles.

Au-delà du pur jeu sémantique, il faut voir en cette étude conceptuelle qui connaîtra la joie de la grande série cet automne, la voie que s’apprête à suivre le constructeur coréen en Amérique du Nord. À savoir, celle du véhicule de loisirs empruntant davantage aux familiales et aux fourgonnettes qu’aux tout-terrains purs et durs. Un multisegment quoi!

Cependant le Soul de série entraînera ses seules roues avant au moyen d’un moteur quatre cylindres 2 litres, couplé à une boîte semi-automatique à cinq rapports. À ces informations techniques, le constructeur sud-coréen précise aujourd’hui les dimensions que son véhicule occupera dans la rue. Il sera haut de 1 610 mm et long de 4 110 mm.

En deux mots
La puissance du quatre-cylindres 2,4 litres de la Magentis délivre maintenant 174 chevaux. Le V6 de 2,7 litres n’est pas en reste et compte 5 chevaux de plus, ce qui porte le total à 190. Le quatre-cylindres du Rondo gagne aussi en puissance (175 chevaux au lieu de 162). Le Sportage fait l’objet d’un remodelage de ses boucliers avant et arrière. Des subtils changements (chaîne audio) sont apportés à l’Amanti. Les Spectra, Rio et Sedona demeurent inchangés.

La version hybride offre dorénavant de tapisser son habitacle d’une sellerie de cuir et de glisser des éléments chauffants sous ses baquets avant. Le correcteur de stabilité électronique est aussi offert, sans frais, sur certaines versions.

Pilot
Visible depuis quelques semaines déjà dans les salles d’exposition, la seconde génération du Pilot adopte visuellement une allure plus robuste caractérisée par son capot en aluminium, sa calandre plus agressive et ses phares ronds. Quatre livrées sont inscrites au catalogue des concessionnaires: LX, EX, EX-L et Touring.

Déposé sur une plate-forme similaire à celle du MDX d’Acura, le Pilot s’anime d’un moteur V63,5 litres de 250 chevaux doté d’un dispositif de désactivation des cylindres. Un témoin lumineux au tableau de bord indique au conducteur que le système est en fonction Mentionnons par ailleurs que cette mécanique épouse une boîte automatique à cinq rapports. Cette dernière acheminera la puissance aux quatre roues. Ce rouage intégral se double dorénavant d’une fonction qui permet une assistance au démarrage en pente.

Plus massif que son prédécesseur, le nouveau Pilot peut héberger huit personnes sous son toit.

Ridgeline
Oui, le Ridgeline adopte le même faciès que le Pilot en 2009. Mais les concepteurs de la camionnette japonaise ne se sont pas arrêtés à lui crayonner une nouvelle calandre. En effet, quelque 50 modifications ont été apportées.
Parmi les plus visibles, il y a le tableau de bord aux formes plus épurées. Ce dernier englobe un bloc d’instruments au graphisme renouvelé et des commandes (climatisation et audio) toutes fraîches elles aussi.

Par ailleurs, le Ridgeline s’enrichit de nouveaux appuie-têtes actifs pour minimiser les risques de blessures en cas d’impact, d’un attelage de remorque, d’un dispositif mains libres (Bluetooth) et d’une caméra de recul.

Sur le plan technique, le V63,5 litres demeure en poste, mais il gagne trois (3) chevaux et dix (10) livres-pied de couple. Certains rapports (le 3e et le 4e) de la boîte de vitesses ont également été modifiés pour assurer au Ridgeline de meilleures performances.

En deux mots
La S2000 revient sans l’ombre d’un changement. Idem pour le CR-V et l’Element.

 
Elantra Touring (nouveauté)

L’Elantra Touring ne pouvait mieux tomber pour les consommateurs à la recherche d’une familiale. Version «américanisée» de la I30 vendue en Europe, cette familiale adopte le même groupe motopropulseur que la berline éponyme. En revanche, les éléments suspenseurs et la direction comportent des réglages spécifiques «à l’européenne».
Genesis
L’arrivée du constructeur sud-coréen dans le segment haut de gamme ne manquera pas d’alimenter les discussions au cours de la prochaine année. Pourtant, sur papier, la Genesis ne manque pas d’arguments pour convaincre.
Déposée sur une architecture à roues arrière motrices, cette berline offre un volume intérieur équivalent à une Mercedes de Classe S tout en étant plus courte qu’une Chrysler 300. Côté motorisation, la Genesis possède un V63,8 litres de 290 chevaux ou, moyennant supplément, un V84,6 litres de 275 chevaux. Ces deux mécaniques s’accouplent à une boîte automatique à 6 rapports.Fidèle à la réputation de son constructeur, la Genesis n’arrive pas les mains vides. Les caractéristiques de série sont nombreuses et les options plutôt rares. Un coupé viendra seconder la berline au printemps, en remplacement de la Tiburon.

Sonata
C’est confirmé, la Sonata sera la première Hyundai à recevoir une motorisation hybride en Amérique du Nord. Alimentée par des piles lithium-ion, cet hybride sera proposé aux consommateurs dès 2010. D’ici là, cette intermédiaire sud-coréenne partiellement remodelée à l’extérieur comme à l’intérieur, repose sur des suspensions plus sportives (lire autorisant moins de mouvements de caisse), des moteurs plus puissants.

En deux mots
L’Azera allège sa direction, mais alourdit sa calandre de nickel alors que l’Accent, l’ Entourage, le Santa FE et le Veracruz sont l’objet de modifications mineures. Le Tucson adopte de nouveaux carénages (avant et arrière). La boîte automatique bénéficie d’une nouvelle gestion électronique dans le but de réduire la consommation de carburant.

Très carré, ce mastodonte à trois rangées de sièges « made in Canada », semble avoir emprunté certains airs à la famille Landrover.  Ses surfaces vitrées sont entièrement noires – une première chez Ford – et son toit peut être revêtu, en option, d’une couleur différente de celle de la carrosserie – blanc suède ou argenté.  Les consommateurs pourront également opter pour le toit panoramique Vista à multiples panneaux et écrans pare-soleil individuels.  La Flex roulera sur des roues de 18 po en équipement de série ou de 19 po en option. 

Dans l’habitacle, les occupants profiteront du meilleur dégagement aux jambes à la deuxième rangée et de repose-pieds amovibles et réglables.  Ces sièges se replient et basculent pour faciliter l’accès à la troisième rangée. Un système à bouton unique permet de replier et de basculer les sièges de la deuxième rangée. Fait intéressant, les propriétaires pourront choisir la couleur de l’éclairage intérieur.  En actionnant un bouton sur la planche de bord, sept différentes couleurs leur seront proposées. 

Moteur V6 de 3,5 L

Deux modèles seront offerts, soit le SE de base et le SEL.  Les deux seront animés par un moteur V6 de 3,5 litres couplé à une boîte automatique à six rapports.  Ce six-cylindres développera une puissance de plus de 260 chevaux et un couple de 240 lb-pi.  Avec cette motorisation, la Flex pourra tracter une charge de plus de 1 814 kg (4 000 lb). Le rouage intégral sera aussi proposé.  Ce dernier incorpore un coupleur électronique central actif sur demande qui distribue le couple de l’avant à l’arrière, jusqu’à 100 pour cent, à l’un ou l’autre des ponts. Ce système peut aussi anticiper le patinage des roues avant qu’il se produise.   

Un vrai réfrigérateur

À l’intérieur du véhicule, les passagers trouveront une foule de commodités, incluant un véritable réfrigérateur (optionnel) installé entre les sièges de deuxième rangée.  Cet appareil muni d’un compresseur ne fait pas que maintenir les boissons froides, il peut refroidir jusqu’à sept canettes de 12 oz, quatre bouteilles d’un demi-litre ou deux bouteilles de 20 oz de la température ambiante à 41 degrés en seulement deux heures et demie – 40 % plus rapide qu’un réfrigérateur conventionnel.

Les options :

Ford SyncMC

Ce système de communication et de divertissement à commande vocale mains libres intègre entièrement au véhicule les téléphones mobiles et les lecteurs de musique numériques.  Il fera partie de la liste des options. 

Système de navigation de nouvelle génération

Le nouveau système de navigation de Ford avec reconnaissance vocale permet d’emmagasiner plus de 150 heures de votre musique préférée. Les utilisateurs peuvent naviguer dans le juke-box grâce à l’écran tactile ou à l’aide de la reconnaissance vocale. Ils peuvent aussi créer des listes d’œuvres musicales personnalisées et graver des disques compacts pour les stocker sur le disque dur du système. Celui-ci intègre aussi des commandes de climatisation et de radio satellite SIRIUS dans un écran tactile de huit pouces à l’épreuve des marques de doigt et facile à utiliser.  

Chaîne audio supérieure

La chaîne sonore optionnelle AM/FM/MP3 comprend un chargeur de six disques compacts, une prise auxiliaire pour lecteurs MP3 et la dernière génération du système audiovisuel familial avec lecteur DVD et un grand écran escamotable de huit pouces.  

 Caméra de recul

Ce système est activé lorsque le véhicule est en marche arrière et permet au conducteur de voir ce qu’il y a derrière son véhicule. Le système fonctionne conjointement avec le sonar de recul du véhicule et utilise l’affichage du système de navigation.  

Entrée sans clé

La Flex pourra être équipée d’un clavier d’entrée sans clé de deuxième génération situé sur le montant du milieu qui permet de déverrouiller les portes, désarmer le système d’alarme et désactiver le dispositif de verrouillage automatique en entrant un code à cinq chiffres.  

La sécurité au rendez-vous

L’équipement de sécurité inclut des sacs gonflables adaptatifs côté conducteur et passager avant, des sacs gonflables latéraux protégeant le thorax pour les occupants à l’avant, des ceintures de sécurité avec tendeurs automatiques, un système de détection du poids du passager avant, un capteur de gravité d’impact et un système de sécurité au pavillon avec sacs gonflables latéraux.   

De plus, la Flex sera dotée d’un système de surveillance de la pression des pneus et du diispositif AdvanceTrac® avec contrôle de stabilité antiretournement. Ce dernier, lorsqu’il détecte le patinage des roues ou une perte d’adhérence, applique les freins au besoin pour permettre à la voiture de maintenir sa trajectoire en toute sécurité.·   

source:guideauto.com    

La Mercede-Benz SL65 AMG Black Series sera produite en 200 exemplaires et pas un de plus. Comparée à une SL65 AMG classique, elle a perdu 250 kg pour atterrir à 1870 kg. Son V12 biturbo de 6.0l adopte de nouveaux turbos, des intercoolers plus efficaces et un échappement revu. Sa puissance grimpe à 670 ch mais sa boîte reste automatique à 5 rapports. Tout ce bagage mécanique lui permet d’atteindre 320 km/h en vitesse de pointe et d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Des performances que devraient réitérer la prochaine AMG, l’AMG SLC à portes papillon…
est un monstre pour le moins surprenant, à tout le moins terrifiant ! Officiellement dévoilée il y a quelques semaines à peine, la voilà cette fois-ci en pleine nature (ou presque), surprise aux Etats-Unis, à Monterey. Cela change des premières photos presse et autres wallpapers… Et c’est tant mieux.