La nouvelle génération de Toyota Corolla

2009

Cette nouvelle  Corolla est la dixième de sa génération, entiérement redéssinée,elle sera équipée d’un moteur trés économique de quatre cylindres DOHC  1,8 litre ou en option d’un 2,4 litres, semblable à celui du RAV4. Le nouveau 2,4 litres procurera 158 chevaux, alors que le modeste 1,8 devra se contenter de 132 chevaux.

Cette dixième génération de Corolla vous sera présentée avec un nouveau design plus moderne et surtout des modifications subtiles au niveau de l’économie d’essence, la sécurité et le confort des passagers.

La Corolla 2009 vous sera livré en 5 différentes versions soit la Standard, LE, XLE, S et XRS. Ces deux dernières versions sont les sportives de la marque.

 Le constructeur allemand BMW offrira bientôt des voitures à moteur diesel au Canada et aux États-Unis

Une BMW Diesel surprendra peut-être les Nord-Américains, pour qui diesel est synonyme d’économie de carburant et BMW de voitures performentes. Mais pas les Européens, qui en voient à tous les jours. Le premier modèle à moteur diesel a été produit par BMW en 1983 et cette 524td a immédiatement connu du succès: c’était la voiture diesel la plus rapide de son époque.

Plus de BMW à moteur diesel qu’à essence

Aujourd’hui, les deux tiers des BMW vendues en Europe sont des diesels, et ce sont généralement les plus rapides et les plus frugales parmi les diesels semblables. La BMW la plus vendue est la 320d, à moteur quatre cylindres, consommant 4,8 L/100 km sur le cycle européen. Votre Yaris ressemble soudain à une gloutonne, non?

BMW - Cliquez pour voir la galerie entière (photo: BMW)

Mais BMW n’ignore pas que pour séduire les Nord-Américains avec des diesels, elle ne devra reculer devant rien. Pas de diesels lents, ni bruyants, ni malodorants non plus. Et c’est pourquoi je me trouve au volant de cette BMW 335d à 260 km/h pendant que mon copilote prend des photos du compteur.

Voilà le moteur qui lancera le diesel chez BMW en Amérique du Nord, l’été prochain. Et quel moteur! Trois litres, six cylindres, 24 soupapes, deux turbos à géométrie variable, deux arbres à cames. Il est vrai que sa puissance (286 chevaux DIN) est inférieure de 20 chevaux à celle de la 335i à essence. Mais le moteur bi-turbo de 3,0 litres à essence produit sa puissance maximale à 5800 tr/min tandis que le diesel l’atteint sans peine à 4400 tr/min.

Prenons maintenant le couple: celui de la “i” est impressionnant déjà à 300 lb-pi… mais la “d” en produit 427 lb-pi! Oui, le diesel a un son différent de celui, suprêmement raffiné, du moteur à essence, mais la différence est une question de qualité, pas de volume.

Séries 5, 3 et X

BMW n’a pas encore annoncé quels modèles diesels traverseront l’Atlantique mais je suis prêt à parier sur les séries 5 et 3, plus le X5 et peut-être le X3. On a moins de chances de voir la 635d, même si BMW en avait apporté une, ne serait-ce que pour souligner les capacités de ses moteurs diesels.

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Quelle que soit la carrosserie qui l’abritera, le moteur diesel sera uniquement jumelé à une boîte de vitesses automatique à six rapports. Vous auriez préféré une manuelle? Pour l’économie d’essence, peut-être. Mais pour la conduite, les manuelles sont plus gratifiantes lorsqu’elles sont couplées à des moteurs pointus qui doivent tourner à haut régime. Avec autant de puissance disponible à moins de 4000 tr/min et une zone rouge à 5000 tr/min, la cause de la manuelle est plus difficile à défendre.

En fait, le couple du diesel est si énorme que six rapports, automatiques ou non, semblent superflus. Des reprises puissantes semblent disponibles quel que soit le rapport enclenché.

Selon BMW, l’accélération de zéro à 100 km/h est de 6,1 secondes pour la 335 d. C’est plus lent de 0,2 seconde que la 335i automatique. La berline 535d est à peine un peu plus lente à 6,4 secondes. Dans le X5, le diesel bi-turbo est bon pour une accélération de zéro à 100 km/h en 7 secondes.

Rapide mais frugale aussi

Nous savons maintenant que ces diesels sont sérieusement rapides, mais qu’en est-il de leur raison d’être, la frugalité? Selon les cotes européennes, la consommation mixte ville-route serait de 6,7 L/100 km pour la 335d et de 8,2 L/100 km pour le X5. Après 300 km au volant de notre 335d, notre ordinateur de bord affichait une moyenne de 8,6 L/100 km, et ce périple incluait de nombreuses sections à plus de 200 km/h, dont plusieurs pointes au-delà de 240 km/h.

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Une 535d Touring, conduite avec plus de modération mais avec beaucoup d’arrêts dans la circulation, affichait une consommation de 8 L/100 km.

Voilà pour ce qui est des qualités assez évidentes du diesel, mais pourquoi le lancer maintenant en Amérique du Nord? Une partie de la réponse se trouve dans l’escalade du prix de l’essence et dans les inquiétudes sur le réchauffement planétaire: même les Américains commencent à se faire à l’idée que consommer moins de pétrole est une bonne chose.

BMW n’est pas seul sur cette piste. Mercedes-Benz vend déjà quatre modèles à moteur diesel sur notre continent. Audi lancera des modèles diesels en Amérique du Nord l’an prochain et Volkswagen commercialisera à nouveau le diesel après une interruption de deux ans.

Parmi les plus propres

Et c’est bien comme ça, parce que c’est maintenant possible. Les constructeurs allemands ont maîtrisé la technologie permettant au diesel de se conformer aux normes antipollution de 2009, les plus sévères jamais exigées dans les 50 états des États-Unis et au Canada.

Deux technologies cruciales ont permis cette conformité: un filtre sans entretien, qui capte les particules et les brûle à intervalles réguliers, pour se purger; et aussi un additif, injecté dans le flot d’échappement, qui réduit grandement l’oxyde d’azote avec le concours d’un catalyseur particulier, le SRC (pour Selective Catalytic Reduction).

Cet additif - que Mercedes-Benz a baptisé AdBlue - est une solution d’urée dans de l’eau. Elle est transportée dans son propre réservoir de 25 litres. Selon BMW, il faut le remplir à chaque vidange d’huile, c’est-à-dire à tous les 20 000 km ou plus.

Qu’est-ce que l’urée et d’où vient-elle?

Eh oui, l’urée se trouve naturellement dans l’urine. L’urée synthétique est fabriquée à partir d’ammoniaque et de bioxyde de carbone, et largement utilisée en agriculture. Selon le gourou du diesel chez BMW, Dr Fritz Steinparzer, si tous les véhicules diesels du monde utilisaient le AdBlue, ils ne consommeraient encore que près de 1 % de la production actuelle d’urée.

On peut quand même se demander quelle quantité de gaz à effet de serre (GES) est générée par la fabrication et la distribution d’urée, minimisant les réductions de GES attribuables aux diesels, simplement pour respecter les nouvelles normes limitant l’oxyde d’azote - qui sont sans doute plus sévères que nécessaire.

Nous laisserons les politiciens répondre à cette question. En attendant, une fois que les Nord-Américains auront pris le volant des modèles diesels de BMW, ils changeront d’idée sur les diesels - et vite à part ça.

BMW Diesel

Le rendement poids lourd n’a jamais si bien paru.

Le VN 730 à couchette à hauteur moyenne offre tout le style aérodynamique et le confort dont on s’attend de Volvo. Le moteur facultatif D16 Volvo lui donne la puissance qui viendra à bout des tâches les plus exigeantes.

Ce pourrait être le camion-couchette dont vous avez toujours rêvé.

Bienvenue dans votre chambre du maître, là où le rêve d’un sommeil réparateur devient réalité. Que ce soit pour s’y assoupir, y lire, y casser la croûte ou y relaxer, le modèle 730 met tout en Å“uvre pour assurer votre confort.

Espace et convénience sans compromis.  Un roulement doux et confortable.  Et une performance qui, dans son ensemble, vous aide à améliorer vos résultats financiers.

Avec sa couchette massive de 77″, le VN 780 possède tout ce qui est nécessaire pour que vous vous sentiez à la maison.   Vous avez besoin de tranquillité?   L’attention que nous avons portée à l’isolant de la cabine la rend aussi silencieuse que la plupart des voitures - même à haute vitesse.   Et l’espace? Aucun problème.  L’intérieur de la cabine est assez haut pour qu’une personne de 6′10″ puisse se tenir debout.

Accompagné de ses courbes gracieuses, notre produit vedette 780 comporte le style, confort et efficacité dont vous avez rêvé d’obtenir dans un camion lourd.

Un camion trés puissant  à couchette à hauteur moyenne trés confortable

Dans la série VT de Volvo, la puissance et le luxe sont une affaire de famille. Nous avons doté le VT 830 de Volvo d’une couchette à hauteur moyenne de 77 po qui rend la vie sur la route plus productive et plus confortable que jamais.

La puissance remarquable du modèle 830 lui vient de son moteur Volvo de 16 litres de série.  Cette puissance est tout à fait adaptée aux lourdes charges importantes. En plus de vous aider à respecter les délais, cette puissance vous ouvre de nouvelles voies et vous offre de nouvelles possibilités d’affaires en matière de charge utile.

Forme élégante. Maniabilité raffinée. Et plein de chevaux sous le capot.

Le Volvo VT Daycab est une combinaison incomparable de puissance et de style, rehaussée de chrome plaisant à l’Å“il et dotée d’un moteur Volvo de 16 litres qui ne craint pas les lourdes charges.  Ce qui signifie que le VT Daycab est plus que le meilleur en son genre.  Dans la catégorie des cabines de jour, il est au sommet de l’industrie.

Avec les 600 chevaux et 2,050 lb-pi de couple qu’il met à votre disposition, le VT Daycab permet de conserver des vitesses plus élevées pour une meilleure utilisation du temps, même sur les pentes raides.  Nous n’avons cependant pas compromis le confort au profit de la puissance. La suspension non réactive au couple adoucit les choses et offre la valeur ajoutée de retarder l’usure des composantes.  De leur côté, les longerons du châssis traités thermiquement, ayant une capacité de 120,000 lb/po², assurent la rectitude et la stabilité.

DU LUXE ET DE LA PUISSANCE.

Le Volvo VT 880 est un routier à couchette double surdimensionnée qui ne passe pas inaperçu… et qui offre tout l’espace, le confort et le rangement que vous êtes en droit d’attendre d’un véhicule Volvo. Jetez un coup d’œil à son apparence extérieure. Avec ses lignes saisissantes et sa panoplie de chromes, le 880 donne une excellente idée de ce que peut être le camion routier idéal.  Mais il y a plus que le style. Son long capot renferme de la puissance, beaucoup de puissance développée par un moteur Volvo 16 litres standard produisant jusqu’à 600 chevaux et un couple de 2050 lb/pi. Le 880 en a amplement sous le capot pour venir à bout des trajets les plus longs et les plus exigeants. C’est le camion tout indiqué pour les travaux musclés, pour le transport de charges lourdes ou doubles sur de longues distances et pour grimper les pentes les plus raides.

 Honda étudie la possibilité de mettre sur le marché un premier véhicule Diesel moins polluant en Amérique du Nord dès 2009. Honda a présenté sa nouvelle technologie Diesel baptisée i-DTEC : il produira des moteurs respectant les nouvelles normes anti-pollution Tier 2 bin 5 (États-Unis) et Euro 5 (Europe). Avec un moteur de 2,2 litres mis au point en deux étapes : la première pour se conformer à la norme Euro 5 et la seconde pour se conformer à la norme nord-américaine et pourquoi pas à la norme Euro 6. La 2e version du moteur Diesel Honda se sert d’un nouveau type de catalyseur qui élimine une grande partie des émissions d’oxyde d’azote (NOx). Une forme de combustion du gazole lui évitera aussi d’utiliser un système de traitement des gaz utilisant de l’urée, une solution prônée notamment par Mercedes-Benz.

La Toyota Supra est de retour après des années d’absence,avec un nouveau look que les concepteurs de Toyota ont mis des années à travailler dessus.

 

Tout à été changé de la carrosserie à  la transmission. Le problème, lors d’une réapparition d’un ancien modèle est, de savoir s’il sera apprécié par le grand publique. Là-dessus, l’équipe de conception du constructeur japonais a réussi à nous présenter une auto belle ,puissante et dynamique! La Supra 2008 inspire toujours le plaisir de conduite qu’elle évoquait autrefois : la puissance et la domination de la route. Équipé d’un v8 de 5litres, développant 450 chevaux et un couple de 383 lb/pi, le modèle de GT pourra faire peur à plusieurs v10 et autres v8. Cependant, le modèle de base de la Supra sera équipé d’un petit v6 de quelque 350 chevaux et un couple de 275 lb/pi. Ceci est vraiment décevant lorsque l ‘on regarde les performances de la version GT. Il sera possible de se procurer une version coupé ou bien décapotable (le V8 est offert en version coupe seulement). Toutefois, la Supra sera le premier « super car » à être hybride avec les mêmes fonctionnalités que celle de la Lexus GS 450h. Ce joli bolide sera vendu entre 40 000 $ et 50 000 $ US, tout dépendant de la version désirée,soit la version V8 à 50 000 $ ou bien le V6 de 3.5 l pour 40 000 $. La Supra sera présente au salon de l’auto de Détroit en janvier 2007.

Nissan va commencer en beauté l’année 2008, avec l’arrivée de la Skyline en amérique. Avec ce modèle complètement redessiné, Nissan va vraiment de l’avant!

Lors du salon de Tokyo, en 2005, le constructeur japonais fit tourner les têtes lors du dévoilement de leurs nouveaux « muscle car » avec son nouveau look plus massif et plus agressif que jamais. La carrosserie a été inspirée de la très populaire 350Z et de l’Infinity FX 35/45.
La Proton est la Skyline la plus puissante, produite à ce jour. La GT-R 2008 sera alimentée par un puissant moteur de 6 cylindres en ligne, suralimenté par 2 turbocompresseurs. Ce qui développe un total de 450 chevaux et un couple de 370 lb/pi. Cette bête de course boucle le 0/100 en moins de 4 de seconde, ce qui est très rapide pour un bolide de cette dimension. Nissan a décidé de raccourcir la hauteur du bolide de 2.5 cm et un autre 2.5 cm sur le toit. Il a donc pu ajouter 6cm à la largeur de la Skyline pour en augmenter l’adhérence au sol, ce qui donne une conduite plus sportive. Maintenant, la question que tout le monde se pose, combien va-t-elle coûter? Eh bien, elle sera vendue pour la modique somme de 70 000 $ US. Ce n’est pas cher payé, pour avoir une voiture plus performante que la Porsche et autres modèles de cette trempe.
                                                    

Le modèle sera officiellement commercialisé en Amérique du Nord au début de 2008, pour le plaisir des amateurs.