Il est impossible de débuter l’article en ne parlant pas du moteur Mivec V6 de 3,8 litres. C’est le même moteur qui est placé dans la Mitsubishi Eclipse. Les données restent inchangées depuis 2007. Le moteur affiche toujours une puissance de 258 chevaux et tout autant de couple. Et les ingénieurs n’ont rien fait pour enlever son côté sportif. Les performances en accélération ainsi que le son des échappements de la Galant sont gênantes pour des voitures comme la Ford Mustang V6. Lorsque les performances ainsi que le son de l’échappement d’une berline intermédiaire japonaise sont meilleurs que votre coupé sportif de type « old muscle car »… c’est un peu gênant. La puissance linéaire et constante du V6 de la Galant est l’élément qui lui confère son côté sportif. Mitsubishi a bel et bien donné une configuration plus sportive aux suspensions, ajouté des quelques éléments qui sont supposés rehausser la tenue de route, la Galant n’est en rien une Lancer Evolution. Elle reste une voiture très rapide en ligne droite. Le roulis est bien maîtrisé, ce qui vous donne tout de même un aspect de sécurité. Par contre, le pilote aura peut-être tendance à surestimer la capacité d’adhérence de l’avant de la voiture. Les virages abordés à une vitesse intéressante profèrent un certain élément de neutralité dans la tenue de route. Mais dès qu’on pousse la voiture, volontairement ou non, elle ne peut cacher un sous virage prononcé. Les pneus à gomme sportive glissent et crissent assez rapidement. La voiture est tout de même rapide. Il n’y a pas de doute. C’est seulement que la marge de manÅ“uvre entre une bonne vitesse et le point d’adhérence est mince.

En fait, le site internet de Mitsubishi ne tente même plus de vendre la Galant Ralliart comme une intermédiaire sportive. On se vante que l’on a mis l’accent sur le confort!

• La puissance du V6 de 3,8 litres. Les accélérations sont puissantes et la voiture est rapide. Les dépassements sont une formalité avec cette voiture;
• L’espace offert aux passagers. Cinq adultes y prennent place sans problème;
• L’immense coffre arrière;
• La transmission travaille efficacement et avec douceur;
• Les sièges offrent un bon support et son confortable;
• La position de conduite se trouve facilement;
• La garantie offerte par le manufacturier.

• La consommation d’essence du moteur V6. Nous avions le GMC Tahoe hybride en essai à ce même moment… et bien je peux vous dire que c’est le plus gros véhicule qui affichait la plus petite consommation!;
• La tenue de route trop sous vireuse lorsqu’on approche de la limite;
• Cette même limite qui n’est pas facile à trouver. Dès qu’on s’y habitue, la Galant est par contre plaisante à conduire;
• La visibilité réduite dans la lunette arrière;
• Le rayon de braquage est digne d’une semi-remorque. C’est un aspect à revoir;
• Pas de transmission manuelle disponible;
• La transmission automatique jumelée au quatre cylindres n’a que quatre rapports;
• Un sixième rapport sur la transmission Sportronic pourrait améliorer la consommation d’essence de la Galant Ralliart.

À l’intérieur

Depuis quelques années déjà, les voitures de la catégorie des intermédiaires ont toutes pris de l’ampleur et frôlent maintenant avec la catégorie des grandes voitures. La Mitsubishi Galant Ralliart ne fait pas exception. Son intérieur est cavernesque et rivalise avec les leaders de la catégorie. Je l’ai dit lors de mon article de la Mazda6 2009, un peu plus de retenue ne nuirait en rien et pourrait sauver un peu de poids ayant pour effet d’améliorer la consommation d’essence et l’agrément de conduite. L’intérieur de la Galant Ralliart est tout en noir avec des appliqués couleur aluminium. Les matériaux de la console centrale ainsi que du tableau de bord sont de bonne qualité. Le cuir performé des sièges est souple ne donne pas l’impression qu’il se déchirera rapidement. Le design intérieur est somme toute conservateur. Il suit la tendance Mitsubishi et je lui reproche la même chose que dans leur VUS Outlander : il y a un large espace sur le dessus de la console jusqu’au pare-brise qui donne un impression de dénudement à l’ensemble.

Conclusion

La Mitsubishi Galant Ralliart n’est pas une voiture que l’on croise souvent sur la route. Pourtant, elle possède plusieurs qualités et peut rivaliser avec les autres intermédiaires. Le prix de base d’une Ralliart est de 32 998$. Le prix est celui du marché. Mais l’avantage de Mitsubishi est leur garantie de 5 ans / 100 000km sur l’ensemble du véhicule et de 10 ans ou 160 000km sur l’ensemble motopropulseur, leur prix devient plus intéressant car le coût d’une garantie prolongée des autres manufacturier viens augmenter leur coût d’achat.

La  Lancer Evolution est une véritable petite merveille technologique. Elle est disponible en trois versions bien distinctes : la Lancer Evolution GSR, la Lancer Evolution MR et la Lancer Evolution MR Premium.

La Lancer Evolution GSR, à l’apparence audacieuse, est munie d’un moteur MIVEC de 2,0 litres à DACT, turbocompresseur et échangeur d’air, qui produit une puissance de 291 chevaux. Munie d’une boîte manuelle à 5 vitesses, le prix suggéré du fabricant (PDSF) est de 41 498 $.

La Lancer Evolution MR, quant à elle munie d’une boîte automatique Sportronic® à 6 vitesses et deux embrayages (TC-SST), sera proposée à un PDSF de 47 498 $.

La version haut de gamme, la Lancer Evolution MR Premium, offre également une chaîne stéréo Rockford Fosgate® de 650 watts (max.) et 9 haut-parleurs. Elle sera disponible à un PDSF de 51 498 $. Ces prix n’incluent pas les taxes, les frais de transport ou les frais d’inspection avant la livraison.

Au Canada, Mitsubishi propose sept modèles différents et 21 versions distinctes. En plus de la Lancer Evolution, les berlines de Mitsubishi comptent la compacte Lancer (versions DE, SE, GT et GTS) ainsi que la voiture intermédiaire bien équipée Galant (versions ES, GT et version sport Ralliart). L’élégant VUS compact Outlander présente cette année deux nouvelles versions, le ES 2 RM et ES 4 RM, qui viennent s’ajouter aux LS et XLS à 4 roues motrices. Le VUS intermédiaire Endeavor, quant à lui, est disponible en versions SE à 2 RM et SE à traction intégrale et en version de luxe LTD à traction intégrale. Enfin, les voitures de sport Eclipse Coupe et Spyder sont toutes les deux disponibles en version GS ou GT-P. Le Canada n’a plus qu’à bien se tenir ! Mitsubishi est lancé à pleins gaz.

 

a collaboration entre Peugeot et Mitsubishi se passe si bien que la firme de Sochaux envisage de développer un nouveau 4×4 avec son homologue japonais. Celui-ci serait beaucoup plus petit que le 4007 et pourrait être commercialisé en 2010.

Le 4×4 a la cote à Sochaux. Pourtant il aura fallu attendre 2007 pour voir enfin la firme au lion se lancer dans la catégorie des tout-chemins avec le 4007. Le groupe PSA a seulement patienté un peu afin d’obtenir un accord en béton avec le constructeur japonais Mitsubishi pour créer son propre modèle de baroudeur. Résolument haut de gamme, le 4007 de Peugeot (comme son cousin C-Crosser de Citroën) n’est et ne sera pas un 4×4 populaire. Son tarif élevé et le niveau limité de sa production (15 000 exemplaires par an) ne lui permet pas d’inonder les routes de l’Hexagone. Mais pour Peugeot, il fallait avant tout savoir si le marché était suffisant en France pour réussir à vendre tous les exemplaires prévus. Aux dernières nouvelles, le pari semble gagné et désormais Peugeot songe sérieusement à développer sa gamme de 4×4. D’ores et déjà, il est prévu que son futur monospace compact 3008 qui arrivera dans le courant de l’année prochaine disposerait d’une transmission intégrale. Celle-ci sera une option sur le modèle à cinq places et ne lui permettra pas de pratiquer le hors-pistes. Quant à la version sept places de ce monospace compact, plus familiale, elle devra se contenter de deux roues motrices. Plus qu’un monospace, Peugeot voudrait également disposer d’un petit 4×4. Un de ses modèles qui pourrait lutter à armes égales avec les Fiat Sedici et Suzuki SX4, mais aussi avec les Toyota Urban Cruiser et futurs Opel Corsa SUV, Skoda Yeti ou Volkswagen Polo SUV. Affiché à un prix beaucoup plus attractif que le 4007, il pourrait être alors vendu à plusieurs dizaines de milliers d’exemplaires (d’autant plus qu’il devrait exister aussi en version deux roues motrices, ce qui réduira encore son tarif) et permettre à Peugeot de devenir un acteur incontournable du secteur des tout-chemin. Bonne nouvelle pour Peugeot, Mitsubishi prépare lui aussi un mini 4×4. Il a d’ailleurs présenté il y peu de temps le concept cX qui donne un bel aperçu de ce pourrait être ce petit tout-terrain.



Accord majeur




Pour créer son nouveau 4×4, Peugeot se rapprochera une nouvelle fois de son partenaire japonais Mitsubishi. Le concept cX présenté au dernier Salon de Francfort donne une idée assez précise de ce que sera le mini 4×4 de Mitsubishi, mais aussi ce que pourrait être le modèle équivalent commercialisé chez Peugeot. Comme pour le 4007, Peugeot fera confiance à 100 % au constructeur japonais, reprenant la base du 4×4, mais aussi peut-être un ou deux moteur essence. Pour le diesel en revanche, Peugeot installera sous le capot deux de ses moteurs HDi les plus connus, le 1.6 HDi de 110 ch et un 2.0 HDi de 136 ch. Ainsi motorisé, le petit 4×4 pourra afficher de belles performances et être à son aise quel que soit le terrain rencontré. A l’intérieur, le mobilier sera sans doute le même que celui du cousin Mitsubishi. Peugeot tiendrait fortement en revanche que la modularité soit proche de celle d’un monospace avec de multiples espaces de rangements, mais aussi une banquette fractionnable et coulissante. Avec pourquoi pas, la possibilité de la transformer soit en trois places, soit en deux places, un peu comme ce qui se passe sur l’Opel Meriva. Pour ce qui est du style, Peugeot serait tenté de faire comme avec le 4007, c’est-à-dire changé la face avant et l’arrière de son modèle par rapport à son homologue japonais. Le Lion pourrait alors reprendre la calandre coupe-frites, en la réduisant, qui équipe son 4007 pour la greffer sur son petit tout-chemin. Quant au nom d’un tel modèle, 1007 étant déjà pris, 2007 devant orner la poupe du futur minispace de la marque en 2010, 3008 étant réservé pour les monospaces compacts, les paris restent ouverts…