Après plusieurs années d’errance, la berline japonaise amorce un retour un retour aux sources en 2009. Plus typée que les générations précédentes, elle entend marquer le retour de Nissan dans le segment de la berline sport. Et pour appâter le chaland d’ici son entrée dans les salles d’exposition prévue dans quelques semaines, le constructeur japonais fixe à 37 900$ le prix d’entrée.
 Cette septième génération repose toujours sur une architecture à roues avant motrices, mais cette fois celle-ci est grimpée sur des roues plus larges (18 pouces au lieu de 17) et est enveloppée d’une carrosserie plus aérodynamique. Sous le capot, le moteur V63,5 litres demeure le seul offert mais délivre cette fois 290 chevaux.
Ces derniers transitent via une boîte à variation continue (CVT).

 

Totalement redessiné lui aussi, l’habitacle intègre plusieurs caractéristiques nouvelles. Parmi celles-ci mentionnons une caméra de recul, le démarrage par un simple bouton, le toit ouvrant à deux panneaux, le baquet du conducteur climatisé et des glaces arrière à descente automatique.

Mentionnons par ailleurs que les livrées SE et SL disparaissent du catalogue. Une seule version, SV, est dorénavant offerte.

 

Un design hors de l’ordinaire.
La première chose que vous constaterez en regardant la voiture du derrière, c’est qu’elle ait obtenu un design asymétrique. Sur le côté gauche du postérieur de la voiture, on retrouve un pilier conventionnel, mais du côté droit, il y a une lunette arrière qui s’étend par-dessus le coin. Les feux arrière sont aplatis tout juste au dessus du pare-chocs.

Une fois que vous vous en remettrez, vous trouverez probablement que la cube a des airs de Scion xB et de Honda Element. Cette nouvelle Nissan laisse clairement tomber son côté sérieux pour adopter un air joyeux et amusant. Un choix de huit couleurs sera offert.

À l’intérieur, certains éléments du design sont inspirés d’une goutte d’eau. L’effet d’ondulation lorsqu’une goutte frappe l’eau est calqué sur les haut-parleurs, au fond des porte-gobelets et même sur le plafond, autour du plafonnier. Le compte-tours est éclairé en blanc tandis que l’indicateur de vitesse est éclairé en bleu, encore, juste pour être différent.

 

La petite cube peut accueillir 5 passagers, et lorsque la banquette arrière est repliée, l’espace de chargement atteint les 1 645 litres (58,1 pieds cubes).

Motorisation de la Versa
La cube est une traction construite sur la plate-forme B de Nissan, qui est également adoptée pour la Versa et la Renault Clio, entre autres. On retrouve une suspension indépendante à l’avant et un essieu à barre de torsion à l’arrière. La cube dispose aussi d’une direction à assistance électrique, de freins à disque à l’avant et à tambours à l’arrière ainsi que des pneus P195/60R15.

 

Sous le capot minuscule se trouve le moteur de 1,8 litre à 16 soupapes qui est déjà en service dans la Versa. Avec 122 chevaux, ne vous attendez pas à ce que la cube soit particulièrement rapide, mais elle va offrir une excellente économie de carburant : 6,0 L/100 km sur la grande route, selon Nissan. Les choix de boîtes de vitesses incluent une manuelle à 6 rapports et une à variation continue (CVT).

Finitions et équipement
Deux niveaux de finition seront disponibles, 1.8 S et 1.8 SL. L’équipement de série, selon la version, inclura la climatisation, les glaces à commande électrique, le télédéverrouillage, six coussins gonflables ainsi que les systèmes antipatinage et de contrôle de stabilité. Sur la liste d’options, on retrouve un système de démarrage sans clé, une connectivité Bluetooth, une chaîne audio Rockford Fosgate rehaussée, une radio satellite XM et un sonar de recul.

Et tout comme bien des véhicules cherchant à attirer une clientèle plus jeune, une longue liste d’accessoires sera disponible afin de pouvoir personnaliser sa cube à souhait.

Les prix n’ont pas encore été annoncés, mais la cube sera en vente au Canada au printemps de 2009. Son arrivée ne pourrait survenir à un meilleur moment.

source: site officiel de nissan.

 

Poulpe électrique
La Pivo première du nom avait, il y a deux ans, fait le show au salon de Tokyo sur le stand Nissan. Le concept capable de se déplacer en avant, en arrière et sur les côtés par la simple rotation du poste de pilotage avait suscité une foule de réactions amusées, émerveillées ou tout simplement étonnées. Car s’il la cinématique de ce prototype été parfaitement inédite, son allure de poulpe mécanique en avait fait une sorte d’humanoïde futuriste et rigolote, très apprécié du public. La Pivo 2 reprend exactement le même concept et profite au passage de deux années de recherche et de développement. Son look a ainsi évolué tout en conservant les roues aux quatre coins de l’auto, la bulle qui fait office de cockpit et son air d’insecte.
L’avenir de la citadine ?
La Pivo 2 hérite, outre ses lignes si particulières, d’une technologie élaborée autour d’un axe écologique et pratique. Ecologique tout d’abord puisqu’elle est équipée de moteurs électriques. Quatre pour être précis, un dans chaque roues, grâce à l’utilisation de blocs électriques circulaires, très fins et très puissants. Pratique enfin avec la possibilité de se garer dans les places les plus étroites et de circuler sans peine en milieu urbain. Un robot, baptisé Robotic Agent , comprend par exécute les ordres qui perçoit par la voie du conducteur. C’est lui qui réalise toutes les man?uvres. La Pivo 2 de Nissan répond ainsi aux majeurs problèmes automobile que connaissent les grandes agglomérations japonaises toutes engorgées. Un sort qui nous est également réservé. Ce concept pourrait peut-être, un jour, révolutionner le marché des citadines.